לגבי תקציב, אני יודע להגיד. כמובן רצוי כמה שפחות. כשיהיה מספיק ביטחון, אני מתכוון לנסוע הרבה מאיזור המרכז לירושלים. ברקס יד ידני חשוב לי, כי לפחות בהתחלה אני רוצה לנהוג עם מלווה (למרות שמבחינת החוק אני פטור). חשבתי שמורה הנהיגה שלי ילווה אותי. הוא צריך איזשהו אמצעי בקרה. באוטו שלי, אני לא אתקין דוושות כפולות (שקיימות ברכב ללימוד נהיגה). אז ברקס ידני ייתן לו אמצעי בקרה.

בגלל שאני לוקח מליסינג, לא ממש מפריע לי שהטיפולים יקרים, כי הליסינג כולל את הטיפולים (הטיפולים על חשבון החברה. אני רק צריך להביא את האוטו לטיפול, אבל לא משלם עבורו).

אגב למה הגיר שלהם "ידוע לשימצה"?

תודה וחג שמח,
dr70

אני סומך על מורה הנהיגה שהוא יודע מה הוא עושה.

הטיפולים מכוסים על ידי החברה וכלולים בתשלום החודשי של הליסינג.

מבחינת תקציב, כמובן עדיף לי כמה שפחות, אבל חשוב לי רכב יציב עם אחיזת כביש טובה. כי כשיהיה לי ביטחון, אני מתכוון לנסוע לא מעט מהמרכז לירושלים וחזרה.

תודה וחג שמח,
dr70

אם הטיפולים השוטפים כלולים בעסקה בדוק אם גם תיקונים כלולים בעסקה, מה מוגדר כטיפולים ומה כתיקונים, ומה ההשתתפות בכל אחד מהמקרים.
נשמע כמו מקרה קלאסי של טורבו ו-DSG עליך.

זה רע?

מה זה "כל רכב בגודל הזה יעלה לירושלים"? השאלה איך יעלה? ממה שהבנתי למשלתקיה פיקנטו עם מצמד אחד, בעת החלפת ההילוכים קצת ירעד, ויתדרדר בעליות. בנוסף, כשתחלוף לידו משאית, היא קצת תרעיד אותו. כי אחיזת הכביש שלו פחות טובה.

חג שמח,
dr 70

יש לך עסקה יותר טובה? לקנות רכב חדש יעלה לי יותר, ועוד כל האגרות והטיפולים והביטוח עליי.

אחרי זה צריך גם להתעסק עם המכירה של הרכב כשארצה להחליף.

ברור שיש לחברת הליסינג רווח. אבל אם אני גם מרוויח מזה, זה עדיין כדאי.

אני יודע שזה אמנם לא אותם סכומים. אבל כל דבר שאתה קונה למשל בסופר, נניח חלב, אתה משלם בסביבות 8 או 9 ש"ח לליטר. אתה חושב שזה המחיר שהסופר קונה את זה? ברור שהסופר מרוויח. אני לא מדבר על מוצרים בפיקוח, אז יש פיקוח ואסור להם למכור במחיר מעבר למחיר שהממשלה קבעה. אבל כל דבר שאתה קונה, המוכר מרוויח. כשאתה מזמין קפה בבית קפה, אתה משלם לפחות 14 או 15 ש"ח לכוס. אתה חושב שזו העלות של הכנת הקפה? הכנת הקפה עצמו לא עולה יותר מ 4-5 ש"ח. אבל לבית הקפה יש הוצאות נוספות (שכר העובדים, ארנונה, חשמל, מיסים וכו'). בעל בית הקפה צריך להרוויח. אחרת הוא לא ימכור. גם חברת הליסינג צריכה להרוויח. אבל אם זה משתלם גם לי, אז כנראה שזה מתאים ל 2 הצדדים.

אני צודק?

גם הרעיון של מלווה, שיכול להיות גם נהג מנוסה, - הוא טוב.
אל תצפה שמלווה ינהג את הרכב או יבלם (ראה מה em28 רשם בעניין).
הוא אמור להתריע לך, למנוע בעיות לפני שהן קורות, לתת עצות, להנחות לתקן שגיאות בנהיגה.
אני מעריך את הכנות והחשיפה שלך. מקווה שיש גם רצון לשפר מה שצריך.
הבטחון והנסיון יגיעו עם הזמן. היה זהיר ורגיש לדרך ואף פעם לא להשוויץ או לנסות לעשות רושם. מיותר ומסוכן.
כך אן אחרת - תשפר את הבטחון העצמי והאמונה בעצמך. הכל רצון עצמי!

מה דעתך לשכור רכב לחודש, נניח, ולעשות עליו את האימונים הראשוניים ?
אפשרות נאיבית שלי: להגיד באיזה איזור אתה גר, אולי עיר בסביבה, כי אולי יהיה פה מי שיסכים לנסוע איתך שעה-שעתיים בשבוע ולהנחות.

השרשור על גיר קצת גלש לכיוונים אחרים:
בשנים האחרונות אין בעיות עם תיבות DSG, דגמים 6 או 7.
אכן היו בעיות בהתחלה, לפני כ-20 שנים. אז היה DSG5.
קרה גם לחברות אחרות, ומפורסמות. אבל אף אחד לא רוצה בעיות באוטו שלו.

מהתנסות שלי באחד האגזמפלרים של סקודה, עם גיר DSG7, כמה שנים ועשרות אלפי ק"מ בכל סוגי דרכים ועומסי כביש : שום בעיה.
אישית איני מבין את המהלך הראשון שלו, עד שמגיעים לשיפוע תלול מאוד. מצד שני אם עוברים למצב ספורט פתאם הרכב 'מבין עברית' ומתנהל בצורה שונה לגמרי. וכייפית.
גם עם גיר רובוטי נסעתי הרבה מאוד ק"מ בלי שום בעיה. אפילו ZF שאנשים אומרים "ידוע לשמצה" כי נשמע "נחמד" - ולי לא היתה שום בעיה.
רק שהכי כייף מהמכוניות שנהגתי, היה גיר ידני של אלפא. תענוג.

יתכן שבעיות כמו שנרשמו נגרמות בגלל נהיגה לא הכי נכונה. גיר אוטומטי הוא לא רק לשים בדרייב ולנסוע איך שמתחשק אן איך שרגילים.

יש גיר רב מצמדים יבש ויש רטוב. לכל סוג יתרונות וחסרונות.
בכללי: היבש מתאים לנהיגה ממוצעת, נסיעות רגילות, צורת נהיגה סבירה ברוב הזמן, שימוש מתון, לא להרבה שעות בכל יום.
הרטוב יתאים יותר לשימוש בתנאי מאמץ, עומסים גדולים, 'לחץ' על הרכב.

אכן עלולות לקרות לגיר יבש בעיות התחממות בתנאים מסויימים.
כנראה לא קורות הרבה כי הרבה יצרנים עברו לגירים כאלו.
גם ליונדאי (שמישהו פה מכיר...) יש דגמים עם גיר יבש. והם לא מהזריזים להטמיע שינויים וחידושים. אז כנראה השתכנעו שעדיף כאלו.

אני מניח שגם לצורת הנהיגה יש השפעה על כן או לא קורות בעיות בגיר.
לדוגמה: עם גיר רב מצמדים יבש, בפקקים רצוי לתת לרכב לגלוש ולא לתת 'מכות קטנות' לתאוצה לכמה מטרים כאשר זזים קדימה ובלימה אחרי שניה או שתיים.
בעבר רשמתי בפורום כמה טיפים לנהיגת רכב אוטומטי. מי שמתעניין - נא לחפש.

כי עלוקה אחת לא פותרת את הבעיה. כי אם תהיה עלוקה מנוע הבנזין, המנוע החשמלי יידלק, אם העלוקה תהיה על המנוע החשמלי, מנוע הבנזין יידלק.

זה גם יכול לגרום לשיבוש של מחשב הרכב. 2 עלוקות הם גם לא מאפשרים לשים.

סתם יותר יקר.

בתור רכב ראשון, אני מחפש משהו בטיחותי מצד אחד, ולא יקר מצד שני.

כעת דבר החושב מריך לשים לב איזה סוגה שמן מנוע אתה צריך
זה מראה כמה זמן מנוע אמור להחזיק

2. מנוע אטמוספרי + גיר רציף (CVT)
שילוב שנועד לספק נסיעה חלקה וצריכת דלק יעילה יותר בנסיעה רגועה:

- סובארו קרוסטרק (Crosstrek): מנוע 2.0 ליטר
- סובארו פורסטר (Forester): מנוע 2.5 ליטר (דגם 2024 הנוכחי והדגם החדש שיגיע בקרוב).
- סובארו אאוטבק (Outback): מנוע 2.5 ליטר.
- יונדאי וניו (Venue): מנוע 1.6 ליטר, גיר רציף (IVT).
- יונדאי אלנטרה (Elantra): בגרסת הבנזין "אינספייר" (מנוע 2.0 ליטר).
- קיה סלטוס (Seltos): מנוע 2.0 ליטר, גיר רציף.
- טויוטה קורולה סדאן (בנזין): מנוע 1.5 ליטר (3 צילינדרים אטמוספרי), גיר רציף.
- ניסאן סנטרה: מנוע 2.0 ליטר, גיר רציף.

מה עם SWIFT SUSUJKI שציינתי ? גם מגיע כעת עם טורבינה ?

האם ניתן להחליף שם TRASMISSION FLUID ?
או כמו HUNDAI, שזה SEALED FOR LIFE

למה ל***ל רב רכבים חדשים הם זבל ? למה בן אחד נורמלי חייב לעבור על 1000 פורומים שונים, ולהכנס למושגים שפעם לא הייתה צריך לעשות את זה

כעת יש לי HUNDAI I20 מ-2021

אני מדבר על גיר רציף שבמקום רצועה מתכת שדורשת החלפה מתישהו החליפו אותה בשרשרת.

ובקשר ליונדאי, לביתי יש i10 עם המנוע הקטןטן (1.0 ל') 2016 שעשה 150,000 קמ'.
כנראה שלא הוחלף לו שמן בזמן והתחיל לשתות שמן כאילו זה קולה, הגיע ל-500 קמ' לליטר שמן.
הציעו לי להחליף מנוע למשומש מיבוא ב-8,000 ש"ח או מפיקו מקומי ב-6,500 כשעל זה צריך להוסיף עבודה, שמנים, טיפול, מע"מ, מלווה מרצון ומלווה בששון - סה"כ סיפור של 10-12 אלף.

מצאתי מקצוען צדיק שהציע לבצע אוברול על המנוע הקיים ב-5,000 ש"ח כולל הכל - כבר שנה הרכב נוסע כשהוא שותה רק דלק.

מצטרף להמלצה לבטל START/STOP (בלי קשר למנוע), להחליף שמן בתדירות גבוהה, אפילו 5,000 קמ' ואז פחות קריטית איכותו.\

יש לי כפתור שמבטל START/STOP, אבל לאחר החלפת מנוע שמתי לב שזה מבוטל גם אם כפתוי כבוי (אולי שינו משהו בתוכנה)

אני אצטרך לחושב על רכב "חדש" עוד שנתיים בערך, עם מצב שלזה הולך תעשייה זה יהיה קשה למצא משהו נורמלי

לדעתי : אם ברכב עממי רגיל אתה רואה רכב שאינו מוגדש אז תתרחק, אלו שאריות.
להזרקה עברו עוד במאה הקודמת.
הגדשה נעשתה נפוצה לפני כ-20 שנה.
למה? השיטות האלו נותנות תפוקה יעילות רבה בהרבה מהמנוע "הרגיל". הכח נגיש מהר יותר ובסל"ד נמוך יותר. תסתכל על נתוני מומנט ותראה את ההבדלים. החסכון בדלק משמעותי.
אצל היצרנים האירופאים הדברים האלו נכנסו מהר ושנים לפני מזרח אסיה.
גם פנסים שאינם לד - אינם נפוצים. שוב: עניין של יעילות ותפוקה.
ולא, אצל יצרן טוב הרכבים האלו לא מתקלקלים יותר. יתכן שבמקום תקלות מכניות שכמעט אין בשנים האחרונות - עלולות להיות תקלות סביב חשמל ודיגיטל.

עניין הכפתורים הפיזיים מות תפעול ממסך הוא אחת הבעיות הכי מטרידות כיום.
לדעתי מסוכן להסיט מבט מהדרך למסך כדי להפעיל פונקציה ולפעמים ליותר מ-10 שניות. סייעות קוליות לא תמיד באמת מסייעות בדברים האלו.
גם פה רואים הבדל בין אירופה ואסיה, ולטובת אירופה.

מחשב הרכב משמש לניהול הרכב והרבה מערכות קטנות (או גדולות) עובר דרכו. ככה שאם הוא תקול - הרכב לא יסע. אישית לא שמעתי על מקרים של מחשב רכב שהפסיק לתפקד בנסיעה.
רק אחרי תפעול הרכב - המחשב משמש לבידור, אינטרנט, שאיבת מידע והעברתו ליצרן.
גם פה - יש הבדל עצום ביו אירופה וסין, מה מותר ליצרן לעשות במידע, ואיך (איני יודע איך בדרום קוריאה ויפן).
התקינה והחוק האירופאי מחמירים מאוד בעניין.

כולם הולכים בדרכה של TESLA, ולא רק מכויות חשמליות

אם לא יהיה בררה, אחזור אפילו לזה