בעקרון, גיר 'אוטומטי' רובוטי כפול מצמדים הוא דווקא גיר רגיל עם רכיבים שמעבירים הילוך בשבילנו. ועושים זאת מצויין, מהר, יעיל ועל הדרך חסכון נמשמעותי בדלק. אבל אם היבואנים המקומיים יגידו זאת – 'הלך' להם השוק הישראלי.
- לא משתמשים במצב ניוטרל בעת המתנה, שהייה ברמזור וכו'. אף פעם לא נוסעים במצב ניוטרל (יענו גלישה לחסוך דלק) .
הניוטרל הוא רק להשהיה קצרה בהעברת הילוכים.
- בפקקים ועומס לא מתקדמים לאט עם שחרור קל של הבלם. או שלוחצים על הבלם או שעוזבים אותו לגמרי.
מזכיר שמדובר במצבי זחילה ולא בבלימה בנסיעה.
- לא עוזבים לשניה את הבלם כדי שהרכב לא יכבה, הכוונה לרכב שיש בן START-STOP לכיבוי אוטומטי בעצירה,
- בפקקים ממושכים להשתמש, וכמה שיותר, בתכונת "סיוע חניה"/"בלם תחנה"
, הכוונה לכפתור שמייתר צורך בלחיצה על הבלם. ההילוך נשאר בדרייב והרכב לא זז. נמנעת התחממות בגיר ובלאי בעקבותיה.
- אם רוצים שלא יכבה בפקק – משתמשים באופציית מניעת כיבוי בהמתנה (היכן שיש)

- במצבים של זחילה/התקדמות איטית מאוד ולמרחק קצר:
להתקדם בגלישה ללא לחיצת תאוצה (אם השיפוע מאפשר),ולא ללחוץ חזק על התאוצה למרחק של מעט מטרים ואז לעצור חזק.
במצבי זחילה כאלו כדאי להעביר למצב ספורט (דווקא!) ולנסוע לאט, כי ככה מצמצמים העברות הילוך.
- בנסיעות קצרות/רגועות/רגילות בעיר, שמאופיינות במרחקים קצרים בין רמזורים וצמתים,
ויש בהן הרבה עצירות כל מרחק קטן (נניח לאסוף ילדים, קפיצה מנקודה לנקודה סמוכה )
מומלצת העברה למצב ספורט לכל משך הנסיעה,כדי לצמצם החלפת הילוכים.
הקטע של תאוצה עדיפה במצב ספורט לא רלבנטי לנסיעה כזו.
אומנם צריכת הדלק בספורט גבוהה יותר – אבל מדובר במרחקים קטנים ונסיעה קצרה כך שרכיב הדלק לא משמעותי
והיא פיפס זעיר מול עלות טיפול בגיר.
- בהתחלת נסיעה עם מנוע קר : דקה-שתיים ראשונות לא להאיץ חזק.להתחיל נסיעה עם לחיצה קלה/רגילה, באזור 30-40 תאיצו למהירות הרצויה.

- לא להתחיל נסיעה בלחיצה חזקה מאוד על התאוצה ולא עושים קיק דאון (לחיצה חזקה על תאוצה בנסיעה כדי לגרום הורדת הילוכים).
כל גיר רובוטי יעשה זאת טוב ומהר יותר מכם.
למה? נוצר עומס עצום על המכלולים, בקרת משיכה יכולה להתערב ולסרס, ממילא לא תעשו רושם על אף אחד.
(אתם לא באמת מאמינים שהרכב שלכם זריז יותר מפרארי בנתיב השני, נכון?
או שאתם נהגים טובים יותר מאלון דאי ביונדאי העממית ההיא ?
חוצמזה תראו אם הוא בטלפון או תשומת ליבו למושב הימני. באוטו שלו...)
- אם משתמשים בהעברת הילוכים ידנית – לא להעביר מהר מאוד ותוך זמן קצרצר. לא מורידים ידנית הילוך (כלפי מטה) תוך כדי לחיצה על הבלמים.
-הגיר יעדיף האצה רציפה מדורגת ולא לחיצות חזקות והרפייה (שהיו פעם ותמו בעידן הנוכחי).
- בדרכים משובשות להמנע מהאצות חזקות למרחק קצר ובלימה אחרי שניות בודדות.
- בירידות ארוכות: תנו לרכב לנהל את ההחלפות (אם יש מנגנון כזה וראיתם שהוא אמין) ולצמצם הורדת הילוך ידנית. עדיף יותר שימוש בבלמים.
- אם חונים בשיפוע : אחרי עצירה מלאה להעביר לניוטרל, לדרוך בלם יד (לא משנה ידני או חשמלי) ורק אז להעביר לפארקינג.
ככה שחרור ידית ההילוכים ביציאה יהיה רגיל ולא יצריך כוח
- העברות אל ומרברס – רק בעצירה מלאה ודוושת בלם לחוצה.
- שילוב לחניה (פארקינג) רק בעצירה מלאה של הרכב.
- בשימוש העברה ידנית – לשים לב להתאמת מהירות , כח נדרש והילוך.
בשביל כך יש לכם שעון סיבובי מנוע (כמה ומה צריך מתי? פנו זמן ללימוד ותרגול עצמי...)