תמונת מקור מוואלה

מנוע וביצועים

כמו גרסתה הבכירה של הפאסאט הרגילה, גם ה-CC קיבלה את מנוע הבנזין 2.0 ליטר טורבו שמפיק 200 כ"ס וכ-29 קג"מ. מנוע זה משרת גם את גרסת ה-GTI של הגולף (דור 5), אך כאן הסתפקו המתכננים בשידוך תיבת הטיפטרוניק בעלת שישה הילוכים ולא את תיבת ה-DSG שהספקנו לאהוב.

דף הנתונים מספר גם על דיאטה של כ-100 קילוגרמים ביחס לפאסאט הרגילה, אך בסעיף הביצועים אין שינוי. שתי אלו זקוקות רק ל-7.6 שניות כדי להאיץ מעמידה ל-100 קמ"ש ושתיהן מסוגלות לחצות את ה-200 קמ"ש ללא דרמות מיותרות.

במציאות, נתונים אלה מתורגמים לנסיעה קלילה וכמעט לא מתאמצת. נתון המומנט הנדיב מאפשר לה לנוע בקלילות בעיר כאשר את העברות ההילוכים בגיר קשה מאוד להרגיש, אך כאשר רומסים את הדוושה הימנית, אפשר לראות איך בקרת המשיכה מזיעה ממש כדי למנוע את סחרורם האלים של הגלגלים הקדמיים. קצת אחר כך מתקבלת תאוצה חזקה וליניארית גם הרבה מעבר לתחום החוקי בישראל, ללא תחושת רפיון בשום מצב. מנוע ה-TSI שמותקן בה מציע לנהג טווח רחב מאוד של כוח יעיל, החל מ-1,800 סל"ד ועד עמוק אל הקו האדום ב-6,000 סל"ד. תיבת ההילוכים מציעה יחסי העברה ארוכים יחסית לטובת שיוט נינוח, אך ריבוים (6 במספר) מסייע לשמור את המנוע תמיד בתחום הרצוי באותו רגע, בין אם במצב הספורט ובטח שבמצב הידני.

במהלך המבחן התובעני שלנו צרכה הפאסאט CC ליטר אחד לכל שבעה קילומטרים, אולם, אם מקפידים על נסיעה רגועה, אפשר גם בקלות לחצות את העשרה קילומטרים לליטר בממוצע.

למקור (וואלה-רכב) ועוד תמונות:
http://cars.walla.co.il/?w=/4701/1365271