אתה גם לא מתעמק בו כדי להבין.המטרה בהסכם שמיים פתוחים היא שתהייה תחרות חופשית והוגנת שתטיב עם הצרכן. ישנה בעיתיות מסויימת בהכלת שמיים פתוחים באופן מלא (מה שנקרא בלשון התעופה החופש החמישי), אם מחר בבוקר ענקיות התעופה של אירופה יוכלו לטוס מכל מקום באירופה לישראל - בהחלטה לצורך התחרות המחירים ירדו משמעותית.. התחרות העזה תפרק לגמרי את חברות התעופה הישראליות ועכשיו תשאל את עצמך - ביום שאחרי.. כשאר אייר פראנס תהייה מובילה יחידה על הקו בין ישראל לפריז - מה יהיו מחירי הטיסות? הצרכנים לא ירוויחו מכך שהתחרות תשבור ותרסק את חברות התעופה הישראליות.
מה הבעיתיות של חברות התעופה הישראליות? מעבר לכך שיש להן צי מטוסים קטן מאוד ושהן לא חברות באף ברית תעופה כך שהן לא יכולות לקבל נוסעים בטיסות הזנה (FEEDER) לטיסות המשך מנתב"ג או שהן לא יכולות להביא נוסעים לנמלי התעופה באירופה לטיסות המשך עם חברות אירופאיות (למעט הסכמי קוד שייר), גם הסלוטים שיש להם בשדות התעופה בחו"ל בעייתיים. דלתא האמריקאית קנתה 49% מוירג'ין אטלנטיק רק בשביל לקבל את הסלוטים שלה בהית'רו... לאל על ולחברות הישראליות אין יכולת לעשות את זה.
למה זה בעייתי? כי כשיש לך סלוטים טובים אתה יכול להציע קונקשנים טובים יותר לטיסות המשך... ואם הטיסות של החברות האירופאיות מישראל יהיו מתוזמנות לטיסות ההמשך שלהם אז יהיו להם יותר נוסעים.
אז נכון, אלעל מבלבלת את השכל על זה שהיא לא מקבלת סלוטים טובים, זה לא בגלל שמפלים את אלעל אלא בגלל שאף אחד אחר גם לא מקבל.. מי שרוצה להשיג צריך להגיע להסכם עם חברה שמחזיקה בסלוטים.
בגדול שמיים פתוחים זה דבר מצויין וצריך שהוא יקרה אבל צריך גם לעשות את זה בדרך שבה החברות הישראליות לא יתרסקו.. אפשרי בהחלט שתהייה תחרות קשה אבל לא התרסקות.