1. אפשר להרגיע קצת. הסרטון מניפולטיבי ואין כיום שום רכב בתקן יורו 7 אז גם לא יודעיםבתגובה להודעה מספר 0
תקן יורו7 אמרו להכנס בסוף נובמבר 26 לרכב פרטי וכמדומני בסוף 27 לרכב כבד. ועוד לא דברנו על דחיה, בגלל נימוקי היצרנים להתאמות בקווי יצו, התאמת ציוד במוסכים וכיו"ב.
אמלק: יהיו בדיקות וניטור פליטות מסוגים שונים, יצרנים יחוייבו לאיכויות גבוהות יותר ועמידות חלקים ליותר זמן. (אולי רומזים לפחות טיפולים, הלוואי).
כיום אין אף רכב בתקו יורו7. אין אף דגם שקיבל אישור לתקן, ככה שכלום משווק בתקן יורו7. אפילו אין פרסום, מאף יצרן, מתי יתחילו לייצר ולשווק. יש פרסומים על דגמים מתוכננים לתקן, אבל שוב: אין שום מועד השקה ושום יחצנות של "הנה בקו היצור שלנו". היצרנים לא בדיוק רצים לשנות תכנוני יצור, להתאים פסי הרכבה, בדיקות איכות. כמובן לא הכינו שום שעתון עבודה - כך שאי אפשר לחזות עלויות טיפולים ובטח לא לעשות סרטוני הפחדה "תראו כמה יעלה לכם" בלי להציג את כל התמונה.
רכבים שיוצרו לפני כניסת התקן לתוקף : יתאפשר ליצרנים למכור במשך כמה שנים, אולי 2028, אולי מאוחר יותר. לידיעה: ישראל לא מחוייבת לתקן האירופאי הזה. לדעתי יתכן שנראה בארץ רכב "בתקן אמריקאי" שהוא רך ועדין בהרבה מהתקן האירופאי. ועוד אגב: גם מבדקי בטיחות הם שונים בין אירופה וארה"ב, באירופה מחמירים יותר.
בכללי, מה הסיפור: התקן עוסק בשיפור איכויות עמידות החלקים ברכב ליותר שנים/קילומטרים - ופה בעלי הרכב נשכרים. אם וכמה יעלה לנו, או לא - ימים יגידו. גם בפליטות מזהמים שאינן מצינור הפליטה כמו בלמים וצמיגים.החלק של פליטה מהאגזוז קטן ולדעתי אינו מהותי. כן, ינטרו פליטת חלקיקי פלסטיק ומתכת, יבדקו אידוי (מזה לכל הרוחות?). בכל סוגי הרכב: חשמלי, בעירה, היברידי ומוטציות שלהם. ברכב כבד תהיה בדיקה חדשה של חנקן חמצני. לכו לפרק מק או דאף של 40 טון כדי להבין איפה הוא נוצר.
שאלות שלא קל לקבל עליה תשובה: איך יעבירו נתונים ולמי? מה יעשו איתם ? האם בעלי הרכב או המכונאים מחוייבים להתייחס אליהם? למי שאינו מכיר: יש הבדל ענק בין אירופה וסין לגבי המידע שנאסף ברכב, כולל מהטלפון האישי, ממצלמות וחיישנים ברכב. מה מותר ליצרן לשמור, איך לשמור וכמה זמן . באירופה יש הגדרות, מחמירות. בסין : ערפל וטשטוש.
נראה לי כמו סרטון מניפולטיבי לקדם אג'נדה של אנשים מסויימים. הסתכלתי רק פה ושם ולא ראיתי שום מכונאי שמדבר ומספר על רקע מקצועי שלו.אבל אולי יש. מידי פעם יש סרטונים כאלו. רק השבוע קבלתי סרטון הפחדה-זוועה כזה על דגמי GTI, מבחור שיש לו אקסמפלר כזו כבר 7 שנים, כבר שנתיים הוא מתלבט אם להחליף ואינו מוצא סיבה טובה. הוא אמר: שום דבר ממה שמתארים שם לא קרה אצלי. באחזקת הרכב הוא 'יקה', הכל טיפ-טופ,ולא הייתי מגדיר אותו עדין בנהיגה ובטח לא אחד שינדב כסף למוסכים.
angelika007
25.04.2621:22
2. מנוע GTI TURBO הם אכן על הפנים , זה מניסיון האישי שליבתגובה להודעה מספר 1
וגם ממוסך שבו רכב שלי מטופל
אותי הפחיד רק דבר אחד ב-EURO7 - חיבור קבוע לאינטרנט ויכולת לכבות את הכרב מרחוק
בן_זומא
28.04.2621:01
3. פיפס על חיבור אינטרנט ברכבבתגובה להודעה מספר 2
חיבורי תקשורת אינטרנט קיימים ברכבים כבר שנים רבות, מעל 10. בשנים האחרונות הגיעו לכל רכב. שליטה על הרכב מבחוץ אפשרית. לאו דווקא לכיבוי: אפשר לשחק עם היגוי, בלמים, פונקציות מיכניות. שלא נדע. בינינו - מערכות האבטחה ברכב הן רק סבירות במקרה הטוב. חוששני שרק אחרי אסונות ינקטו צעדים לשיפור.
א-ב-ל רגע: איך מאיפה הרכב לוקח תקשורת? בעלי הרכב או המשתמשים בו -לא רוצים לדעת שהרכב מגיע עם סים בילט אין. מי משלם על התקשורת? אין שיטה קבועה. ואף אחד לא יגיד לך מה בדיוק קורה בשטח ואצל איזה יצרן. תראה לי כתבה אחת שבה שאלו את היבואן בנושא הזה.
חלק מהיבואנים (בישראל) ישלמו רק לתקופת האחריות, אחרים למספר שנים, חלקם לתמיד, לא הייתי שולל מצבים שהרכב לוקח (לשימושים שלו) תקשרות מהטלפון האישי, אחרי שעושים צימוד. הנפח שהרכב צורך בשוטף הוא קטן יחסית, אז לא מרגישים עומס או האטה בטלפון הפרטי. מזכיר כי יש הבדל ענקי בין אירופה וסין לגבי המידע: מה לאסוף, מתי, כמה, ומה לעשות איתן אצל מקבל המידע ואיך לשמור אותו.
אשכול 22135