צרור עצות שימושיות לפני כן...

פעם או פעמיים בשנה, תלוי בגיל כלי הרכב, תאלצו להגיע למכון רישוי כדי להעביר את המכונית שלכם בדיקת רכב -טסט בלשון העם.

במכון יבדקו את מערכות התאורה, האיתות, הבלמים, ההגה והצירים ואת מצב הצמיגים, הרקבונות בתחתית הרכב, מערכת הפליטה וכיוון הגלגלים. אם אחד מאלה לא יעמוד בדרישות תפסל המכונית בטסט ובעליה יצטרך לגשת למוסך כדי לתקן את הטעון תיקון ולחזור לטסט נוסף.

נכון שההוצאה לא ממש גדולה: טסט ראשון במכון רישוי עולה 86 שקל כולל מע"מ, ואם נכשלתם בטסט תדרשו להגיע למבחן נוסף בעלות של 24 ש"ח בלבד. אבל מה? זה די מעצבן לרוץ למוסך, להמתין לתיקון ולעמוד שוב בתור במכון הרישוי. כדי להימנע מכך תוכלו, לפני ההגעה למכון הרישוי, לעשות בעצמכם כמה בדיקות פשוטות.

מערכת התאורה

היכנסו למכונית, התניעו אותה והדליקו את כל האורות. בקשו מאדם נוסף שיבדוק אם כל הפנסים עובדים או שמא באחד מהם יש נורה שרופה. אם יש לכם נורה כזו ואתם מסוגלים להחליפה לבד, עשו זאת לפני הטסט. נורה שרופה היא סיבה מספקת לכשלון בטסט.

במסגרת בדיקה זו לחצו גם על דוושת הבלם והרפו ממנה כדי לראות שמערכת אורות הבלימה פועלת. עשו זאת גם כשאורות הרכב דולקים וגם כשהם כבויים. בידקו אם כל פנסי האיתות פועלים. גם כאן בצעו את הבדיקה עם אורות דולקים ובאורות כבויים ובעת לחיצה על הבלמים.

אם גיליתם בעיה (לעיתים יש קצר במערכות הללו), גשו לחשמלאי כדי לתקן את הליקויים.

את כיוון האורות לא תוכלו לבצע בעצמכם, רק מוסכים בודדים מצויידים במערכת לבדיקת כיוון האורות. בכל מקרה, אם מדובר בכיוון קל של האורות – יעשו זאת בעת מבחן הרישוי. אם הבעיה סבוכה יותר, כמו בעיה בעוצמת האור (סוג חדש של בדיקה שבשנה-שנתיים האחרונות החלו להקפיד עליה) – יכשילו אתכם בטסט. הסיבה לעוצמת אור לא נכונה עלולה להיות בגלל הרכבת נורה לא מתאימה או הרכבה לא נכונה של נורה, רפלקטור פנימי של פנס שאיבד את הברק בגלל חדירת מים או כל סיבה אחרת.

צמיגים

בדקו את צמיגי הרכבים על מנת לוודא שאין סדקים או קרעים בדופן הצמיג. בדקו את סוליית הצמיג אם היא אינה שחוקה ואם לחריצים יש עדיין מספיק עומק. כך גם לגבי הצמיג הרזרבי (שגם אותו צריך לבדוק בטסט אבל לא תמיד עושים זאת?.(? אם הצמיגים כבר עשו את שלהם, זה הזמן להחליפם. אל תתחכמו בנושא, מעבר לטסט, מדובר בפריט בטיחותי ממדרגה ראשונה.

מגבים

בדקו את מצבם של להבי הגומי. אם הגומי נוקשה מדי או קרוע, החליפו את המגבים (דבר שצריך לעשות כל שנה או לכל היותר שנתיים?.(? הפעילו את המגבים כדי לוודא שהם פועלים היטב ומנקים את השמשה.

מערכת הפליטה

אם אתם חשים בריח של גזים שרופים החודרים למכונית שלכם, או שצליל המנוע השתנה לפתע והמכונית הפכה רעשנית יותר, סביר להניח שהדוד (קסל'ה) של מערכת הפליטה (אגזוז) סיים את חייו.

גשו להחליפו, ככה לא תוכלו לעבור טסט.

בלמים

בנושא זה לא תוכלו לעשות הרבה לבד. ובכל זאת, נסו לבלום את הרכב בנסיעה במגרש ריק ולראות אם הוא לא מושך ימינה או שמאלה בעת הבלימה. אם כן, סביר להניח שמערכת הבלימה שחוקה (אם כי יתכן גם שהסיבה נעוצה דווקא בצמיגים או בכיוון הפרונט או הגלגלים?.(? הבעיה מחייבת פנייה למוסך לפני הטסט. גם סימני שמן ליד הגלגלים במקום החניה מעידים על בעיה במשאבות הבלם, גם כאן הכתובת היא מוסך.

הגה

נסו לשחק מעט עם ההגה והזיזו שמאלה וימינה. אם תרגישו יותר מדי חופש או דפיקות – משהו לקוי במערכת, וגם כאן הכתובת היא המוסך. נסו בנסיעה לשבור בחוזקה ימינה או שמאלה (במקום שאין בו תנועה?,(? אם תשמעו דפיקות, משהו עלול להיות לקוי בתיבת ההגה או בציריות.

בכך בעצם סיימתם את תפקידכם בבדיקות. בדיקות של פליטת גזים רעילים, הנעשות במהלך הטסט, לא יוכלו ברוב המוסכים לבצע מחוסר מיכשור מתאים. כמובן שאם הרכב מעשן בצורה בולטת יש לגשת איתו לטיפול במוסך לפני הטסט.

את יתר הבעיות יגלו לכם בטסט עצמו. שם יבדקו תחילה את ההתאמה של מספרי השילדה, המנוע והרכב למה שכתוב ברשיון. אחר כך ייכנס הרכב לויה-דלורוזה של המכון. תחילה יבדקו חיצונית את הרכב כדי לגלות למשל, אם וו הגרירה שלו מופיע ברשיון, אם יש פנסים סדוקים או שבורים או שציפוי השמשות כהה מדי.

גם מראות הצד והמגבים יבדקו בשלב זה. אחר כך יעבור הרכב בדיקת בלמים, בדיקת מצב הקורוזיה של תחתית הרכב ומערכת הפליטה, כיוון הגלגלים, מערכת ההיגוי, צינורות הבלמים ומצב המתלים. הבדיקות הללו נעשות על ידי הרמת חלקו הקידמי של הרכב והרעדתו כדי לגלות חופשים מיותרים ומסוכנים.

רמת זיהום האוויר הנפלט מכלי הרכב נמדדת גם היא. ליקויים יכולים להתגלות במכוניות ישנות ואז הן ישלחו לניקוי או כיוון הקרבורטור.מכאן עוברים לבדיקת האורות ומצב לוחית הרישוי. ברוב המכונים ניתן לרכוש לוחיות חדשות.

בחלק מעמדות הבדיקה התוצאות עוברות ישירות ממתקן הבדיקה למחשב, בלי שלבוחן יש שיקול דעת. כך גם בבדיקת האורות והבלמים. בחלק מהבדיקות הבוחן הוא הקובע: בדיקת רקבונות, מצב הצמיגים, ציפוי השמשות, מצב המגבים, לוחית הרישוי וחופש ההגה והצירים.

אהרון רוזנברג, הבעלים ומנהל מכון מ.מ.מ, מציע לבעלי רכבים חדשים יחסית המטופלים לפי הוראות היצרן בטיפולים שוטפים, שלא עברו את תחום ה?100-? אלף ק"מ, לגשת עם הרכבים ישירות לטסט ולא להכניסו למוסך להכנה לטסט. לדעתו, מלבד הבדיקה הכללית של מערכת התאורה, אין צורך בהכנה נוספת.

לטענתו, גם במקרה שהרכב יכשל, הבוחן יאמר לכם בדיוק מה צריך לתקן ברכב ואז הסיכון הוא ב?19-? שקלים נוספים וקצת טרטור, שיחסכו הרבה כסף שעלולים לגבות מכם בהכנת הרכב לטסט במוסך.

הכדור בידכם – האם לקחת סיכון ולגשת לטסט בלי הכנה, או לא להסתכן ולהכניס את הרכבים למוסך לשם הכנה לטסט. אנו סבורים שבדיקה עצמית – יכולה להיות הפתרון הטוב לבעיה. אז תדעו אם צריך מוסך או שאפשר להסתכן ולגשת ישירות לטסט.

עצות מועילות למי שניגש לטסט- - - - -"

נאספו מנסיון,+ מכמה מקורות...
שיהיה בהצלחה חבר'ה !

קודם כל לפני שמגיעים לטסט צריך לנוח ולא להיות לחוצים/רגועים מידי אחרת הבוחנים לפעמים מפרשים זאת כ-over/חוסר ביטחון עצמי, ועל זה הם מכשילים.
מומלץ בחום לנהוג לאט (ממש לאט), ככה הבוחן לא יפרש את זה שאתה לא שולט ברכב או שלא יהיו לך הפתעות כמו הולך רגל במעבר חציה שתצטרך ללחוץ חזק מידי על הבלם, ויהיה סיכוי לא לעבור.
אם קורה שישנה טעות קטנה, לא ישר להתבאס ואז להוריד את המצב רוח, כי אז אתה תעשה עוד פאשלות, תאמר יאלה סחה כולה טעות קטנה.
חשוב מאוד מאוד לא להילחץ, תחשבו על זה בתור "עוד שיעור נהיגה"...אל תתיחסו לאיש הזר שיושב לידכם, הוא כולה מורה מחליף .
עכשיו אני אספר לכם מה קרה לחבר החמ*ר שלי, שלא יקרה לכם אותו הדבר, הוא לא חגר חגורה בהתחלת הטסט ...וניכשל בגלל זה , תשימו חגורה ושימו דגש לכל פיפס.
חשוב לעשות מכל העניין הזה תיאטרון אחד גדול, תביטו במראה עם הראש, לא מבטים חטופים, כדי שהטסטר יראה שאתה מסתכל, ולהסתכל הרבה!

להיות ערני זה מאוד חשוב...רוב התלמידים שניגשים לטסט יודעים לנהוג, פשוט חוסר עירנות שמתשלב לרוב עם לחץ, יבוא לידי ביטוי בתגובות לא מספיק טובות או תגובות יותר מדיי חדות-כמו זריקת קלאצ', ברקס, היגוי וכו'..
לעשות שיעור לפני הטסט, מאוד עוזר להרגיש את הרכב לפני הטסט, לכוון אותו טוב טוב למידותיכם ולהרגיש נוח.
לשתות משהו לפני ולאכול משהו מתוק, גם ממריץ וגם נותן תחושה טובה.
לא "להסתכן" יותר מדיי, לכו הכל על בטוח...
שחקו עם ההילוכים, לא להתבייש-אל תיתנו למנוע להרעיש יותר מדיי...תראו שליטה טובה בהעברת ההילוכים.

*אל תסעו לאט מדי ומהוססות, כי יכשילו אתכם על חוסר בטחון וכמובן אל תנסו להראות תחושה של בטחון יתר.
*אל תנסו לעשות דאווינים לטסטר כמו: החזקת הגה ביד אחת, תאוצות חזקות והעברת הילוכים כמו נהגי מירוצים.
תהיו נחמדים
*שאתם נכנסים לטסט תנסו ליצור רושם על הטסטר שאתם אנשים טובים תברכו אותו בבוקר טוב ותדברו בצורה יפה.
*תאכלו ארוחה קלה לפני הטסט.
*אם קורה לכם מקרה של בלימה או עצירת פתע, אף פעם אל תגידו זה בגלל הנהג השני, תמיד תהיו מוכנים להכל ואל תשכחו שהמורה לנהיגה אחרי זה כבר לא יהיה לידכם כדי לתקן לכם טעויות.
*תנסו לגרום לו שלא יתערב לכם כלל בנהיגה אלא יגיד לכם לאן לנסוע בלבד.

טיפ חשוב לפני סיום:

שלפני כל התנעה צריך לעשות משהו שנקרא כמ"ח (כסא, מראות, חגורה) שזה אומר לבדוק את תנוחת הכסא אם היא מתאימה לכם, השיטה הכי טוב כדי לוודא זה ללחוץ על הקלאץ' עד הסוף ואם אתה מרגיש שהרגל שלך חופשית אז זה טוב, אחרי זה לבדוק מראות ואז לשים חגורה.