מה צריך? סדנה קטנה, פס ייצור עתיר עבודה ידנית, וכמה חברים מהמילייה שיבטיחו רשימת המתנה מרשימה וכותרות העיתונים מובטחות נשמע מופרך? יש אנשים שכבר עשו את זה

לא קל להיות מולטי-מיליונר בתחילת המאה ה-21; הכסף הוא כבר לא סיבה לקום בבוקר, בית חלומות או שניים כבר יש, היאכטה עושה מחלת ים, ומהמטוס הפרטי כבר נמאס. אפשר כמובן לצאת למסע חיפוש עצמי ברחבי העולם, אבל, בינינו, כמה זמן כבר אפשר להיות בהודו?
אז מה עושים? מנסים לקנות דף בהיסטוריה, או לפחות הערת שוליים במסלול מקוצר. את זה אפשר לעשות באמצעות הצטרפות לפוליטיקה, רכישת מועדון כדורגל מצליח, בניית פרויקטים מגלומניים, או סתם להקים חברת רכב אקסקלוסיבית. קצת במפתיע, דווקא האופציה האחרונה לא כל-כך מסובכת: סדנה קטנה, פס ייצור עתיר עבודה ידנית, וכמה חברים מהמילייה שיבטיחו רשימת המתנה מרשימה, וכותרות העיתונים מובטחות. נשמע מופרך? יש אנשים שכבר עשו את זה.

אימפריה GP: מותג מחשמל

מסלול מקוצר להקמת מותג רכב עצמאי הוא רכישת הזכויות על שם מסחרי של חברת רכב ותיקה, שנעלמה מהמפה. בדרך זו הלכה קבוצה של משקיעים בלגים בעלי ממון, שרכשו את שם המותג אימפריה. זו חברה שהייתה במחצית הראשונה של המאה הקודמת גאוות תעשיית הרכב הבלגית, ואפילו השתתפה וניצחה בלא מעט מירוצים.

המשקיעים דאגו שחברת הרכב החדשה תקבל הרבה סיקור תקשורתי, עוד לפני שהשיקה מכונית אחת. איך עושים זאת? עם הנעה "ירוקה", כמובן. למכונית העתידית, שתושק בשנה הבאה, קוראים אימפריה GP, ומלבד עיצוב ניאו-רטרו מעניין יש לה גם הנעה ייחודית: שילוב של מנוע בנזין V4 בהספק 176 כ"ס ומנוע חשמלי רב-עוצמה, שמופעל בסוללה הנטענת באמצעות מנוע הבנזין או באמצעות חיבור לשקע החשמל הביתי. הנהג יכול לבחור, באמצעות מתג, בין המנועים. המכונית אמורה להאיץ מהר יותר מפורשה קאררה (4.8 שניות מאפס למאה במצב החשמלי "נטו"), אך לייצר (במצב ההיברידי המשלב את שני המנועים) פחות זיהום מסמארט קטנטנה. רק חמישים לקוחות בשנה ייהנו מהמכונית, תמורת מחיר משוער של כ-125 אלף דולר.

פישקר קארמה: חתימה אישית על כל רכב

אחרי שנים של עבודה חסרת תהילה בעיצוב מכוניות בשביל חברות רכב ממוסדות כמו ב.מ.וו ופורד, החליט מעצב הרכב הנריק פישקר (Fisker) לצאת לאגו-טריפ עצמאי. הוא הקים בקליפורניה את חברת פישקר יצרני מרכבים, שהתמחתה בהסבת מכוניות אקזוטיות בעבור מיליונרים עם טעם ייחודי. זו הייתה רק ההכנה להשקת הרכב הראשון מפיתוח עצמי של החברה, שנושא את השם קארמה.

הרכב, בממדים של מרצדס CLS, מתוכנן לשאת ארבעה נוסעים במושבים בסגנון מחלקה ראשונה ומצויד בהנעה היברידית. יש לו מנוע בנזין וסוללת ליתיום, שאותה ניתן לטעון מרשת החשמל כדי להשיג טווח נסיעה רצוף (על חשמל) של כ-80 קילומטר. למכונית יש שלדה ייחודית, שמציבה את הסוללות בין הסרנים, משקל עצמי נמוך מאוד, ותא מפואר שכולל תאים סולאריים על הגג. המכוניות הסדרתיות הראשונות יושקו (כנראה) ברבעון האחרון של השנה הבאה, יעלו "מעל 80 אלף דולר", וכל אחת מהן תצויד - איך לא - בחתימתו האישית של פישקר על המרכב.

http://images.globes.co.il/Images/NewGlobes/Misc_2/ksf489-550.jpg

ספייקר Aileron: השלמה למטוס הפרטי

המותג ההולנדי Spyker נח ללא שימוש כמעט שבעים שנה, עד שנרכש על-ידי איש העסקים ההולנדי ויקטור מולר, עורך דין, יזם ושועל פיננסים ותיק. מולר ושותף נוסף הפכו את החברה ליצרנית קטנה ומשגשגת של מכוניות ספורט ייחודיות ומעוצבות, וגם השקיעו לא מעט בהקמת קבוצה מקצועית של מירוצי מכוניות. יצירתם האחרונה לקהל הרחב מכונה Aileron, על-שם משטח העילוי בכנף של מטוס, והיא שואבת מוטיבים רבים מעולם התעופה. למשל, היא מצוידת בפתחי יניקת אוויר צדדיים ובגלגלים בעיצוב עצמי של החברה, עם להבים הפוכים נוסח טורבינת סילון.

יש לה גם בסיס גלגלים ארוך יחסית, שמעניק מרווח פנים משופר לשני נוסעים ושלדת כל-אלומיניום סופר קשיחה וקלת משקל. בשילוב עם מנוע V8 בנפח שישה ליטרים, שמייצר 400 כ"ס, היא מסוגלת להאיץ מאפס למאה קמ"ש ב-3.8 שניות בלבד, ולהגיע למהירות מרבית של יותר מ-300 קמ"ש. היא תעלה כ-199 אלף אירו לגרסה הידנית, וכ-208 אלף לגרסה האוטומטית.

פארביו ST: נקמה קטנה

אראש פארבוד הוא אזרח בריטי, בן למשפחה עתירת נכסים ממוצא איראני, שעשתה את הונה בתחום המכשור הרפואי. אראש הצעיר הוא חובב מושבע של מכוניות אקזוטיות ומחזיק בבעלותו אוסף מרשים. השמועות מספרות שכאשר פורשה סירבה, בשלהי שנות ה-90, למכור לו את מכונית המירוץ הנדירה GT1, שהוצעה אז ביחידות בודדות, הוא החליט להקים חברת רכב משלו. החברה נשאה בתחילת הדרך את השם המכובד פארבוד, אך לפני כשנתיים האיש השתעמם כנראה, מכר את החברה למנכ"ל החברה, ועבר לייצר מכוניות אחרות, אקזוטיות לא פחות, בחברה חדשה הנושאת את שמו הפרטי, אראש. פארבוד עצמה שינתה את שמה ל-Frabio, האופנתי יותר, ומייצרת כיום מכונית אחת על שלדת אלומיניום מפיתוח עצמי, מרכב מסיבי פחמן ומנוע V6 מרכזי, שמייצר 262 כ"ס בגרסה הרגילה ו-384 כ"ס בגרסה עם מגדש-על (סופרצ'ארג'ר). משקל עצמי נמוך מאוד, של כ-1,066 קילוגרם, מעניק ביצועים רציניים, וביניהם תאוצה מאפס למאה ב-3.9 שניות. המחירים בבריטניה מתחילים ב-60 אלף ליש"ט לדגם הבסיסי.

http://images.globes.co.il/Images/NewGlobes/Misc_2/ksf499-550.jpg

אסקארי A10: מסלול מירוצים צמוד

קלאוס זווארט הוא מולטי-מיליונר הולנדי, טייס וחובב ידוע של מכוניות, ושל מירוצי מכוניות בפרט. כשהחליט להקים חברת רכב כדי להעביר את זמנו הפנוי, הוא קרא לה אסקארי - על-שם הנהג האיטלקי שהפך לאגדת מירוצים באמצע המאה הקודמת. אסקארי התמקדה בפיתוח של מכונית ספורט חסרת פשרות, מעין גרסת כביש של מכונית מירוץ, ובייצורה. הדור הראשון שהושק לפני שנתיים נקרא KZ1, ראשי התיבות של קלאוס עצמו.

היזם הצהיר שימכור רק חמישים מכוניות כאלה, שכולן נבנות בבריטניה בעבודת יד, תמורת 235 אלף ליש"ט האחת. מי שלא הספיק להצטייד יכול עדיין להזמין אחת מעשר גרסאות משודרגות של אותה מכונית, שהושקו בשנה שעברה באירופה במחיר של 522 אלף אירו ליחידה. בתמורה הוא יקבל מכונית סופר-אקזוטית, שיכולה לעלות על מסלול המירוצים כמות שהיא, אם כי היא גם חוקית לנסיעה על הכביש. יש לה שלדה ומרכב מחומרים אקזוטיים ומנוע V8 בהספק 625 כ"ס, שיכול להאיץ אותה מאפס למאה בכשלוש שניות. לטובת הלקוחות (ולטובתו שלו) זווארט גם בנה בדרום ספרד מסלול מירוצים פרטי, ובלבו מלון ואתר נופש לאירוח הלקוחות.

http://images.globes.co.il/Images/NewGlobes/Misc_2/ksf499-551.jpg