אם נסיעה באוטובוס תעלה לך מחיר של ליטר דלק או פחות, ולא תצטרך לשלם על ביטוח, אגרת רישוי (שלא הזכרת), אגרת רישיון וכו'. לא תעדיף את זה מאשר להתחיל לנהוג, לחפש חנייה, לשלם על חנייה וכו'?

לדוגמא לבריטניה (וככה בעצם לרוב מערב אירופה), לפני התחרות המחיר היה 5 ש"ח לדקה!!! (מחיר ממש מזעזע). כיום לחייג ב-40 אג' לדקה זה נחשב יקר.

אין ספק שהשירות גם השתפר.

כך לדעתי יהיה גם בתחבורה הציבורית. כמו כל תחום שיש בו תחרות. תחרות היא דבר בריא לצרכן. היא מורידה מחירים ומשפרת את השירות. זה ככה בכל תחום.

אגב, גם האוטובוסים יהיו טובים ונגישים יותר. נגישים, אני מתכוון נגישים לנכים ולכלל האוכלוסייה.

בטרופולין ת"א לא הייתה תחרות אלא הפרטה!!! זהו שלב ראשון בדרך לתחרות.

חברת קווים היא חברה פרטית, שיש לה מונופול על הקווים מקרית אונו והאיזור לת"א. כך לדוגמא את קו 55 מקרית אונו לת"א. זה היה קו של דן. הוא הועבר לחברת "קווים". חברת "דן" כבר לא מפעילה את הקו במקביל.

לגבי הסיבסוד של התחבורה הציבורית, דבר מזיק כשלעצמו, אתה יכול לראות בכמה המדינה מסבסדת את התחבורה הציבורית בכתבה הבאה: http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-3538238,00.html.

בעולם המערבי, המפותח, התחבורה הציבורית לא מסובסדת, ויחסית למשכורת, התחבורה הציבורית זולה יותר ברוב המקומות שאני יכול לזכור.

תאמין לי, הייתי כבר ברוב מדינות אירופה. כך שאני יודע על מה אני מדבר.

אולי המטרו - שזה אינטרס של המדינה מסובסד קצת בחלק מהמדינות. אבל אוטובוסים שמזהמים את האוויר, המדינות לא מסבסדות.

זה למיטב ידיעתי. אני גם דיברתי פעם עם מישהי גרמניה שאני מכיר (באמצעות כך שאחי היה במשלחת של חילופי נוער כשהיה בתיכון, כך שנוצר לנו קשר עם 2 משפחות מגרמניה) ולפי מה שאני זוכר לפחות בגרמניה אין סוביסדיה. לפחות לא על נסיעה באוטובוסים.

ההפרטה שהתחילה (דוגמת העברת הקווים של קריית אונו לחברת "קווים", העברת הקווים מטבריה לכל מיני מקומות בארץ ובתוך טבריה לחברת Connex וכו') היא מבורכת, כי היא צעד ראשון לקראת תחרות. אבל התחרות היא נחוצה.

אני מקווה שעכשיו אתה מסכים איתי.

אגב, גם אני לא גר במושב, כך שלגבי הדוגמא שלך, גם בי לא מדובר. אבל בעניין הזה אני מסכים איתך. למרות שאם יש מעט נוסעים, ניתן להוציא מיניבוס במקום אוטובוס כדי לצמצם עלויות.

יום טוב,

בדן אני לא משתמש אז אני לא יודע.

ואני עדיין לא חושב שיש סיבה לעודד תחרות.

למה היום הם עוצרים רק בתחנה המרכזית בירושלים כשיותר נוח לאנשים בבינייני האומה (מול התחנה המרכזית, וכדי להגיע לשם, צריך לעבור במעבר תת קרקעי, שלא ממש נעים לעשות זאת בשעות לילה מאוחרות במיוחד).

עכשיו רק בקווים של החרדים שמגיעים לירושלים יש פיזור.

הם יכלו לפחות קצת להתחשב ולעצור גם שם (בבנייני האומה).

בנוסף, למה כשיורדות כמה טיפות גשם בחורף, מערך התנועה של "אגד" משתבש וקווים מרכזיים כמו 480 (מירושלים לארלוזורוב בת"א) פתאום לא יוצאים או יוצאים באיחור של חצי ויותר?

האם זה נקרא שירות "סבבה"? ואני לא אומר סתם, אני אומר על סמך מקרים שכבר היו ולי ונתקלתי בהם. למה לקווים מרכזיים בתוך ירושלים, אני נאלץ לחכות 30 דקות?

האם זה שירות סבבה?

לגבי הסבסוד אנחנו אכן מסכימים. בנוסף, כשפעם (אם אני זוכר נכון ביום ירושלים) שאיפשרו למספר שעות לנסוע באוטוסים חינם בירושלים, האוטובוסים היו מפוצצים. למה זה קורה? כי התחבורה הציבורית בארץ (למרות הסבסוד) לא זולה!!!! וגם אוטובוסים (שנחשבים כאמצעי תחבורה זול ולאוכלוסייה "החלשה") לא ממש זול.

לגבי הסבסוד, כמו שאמרת אנחנו אכן מסכימים.

לגבי הסוגיות שהעליתי אשמח לקבל דעתך.

האוטובוסים היו מפוצצים כי זה היה בחינם. גם אם הנסיעה הייתה עולה שקל, ופתאום היא הייתה בחינם, באותו יום האוטובוסים היו מפוצצים. זה האופי האנושי, ובמיוחד הישראלי.

לגבי זה שהם לא עוצרים בבנייני האומה, זה באמת לא כל כך בסדר, אבל זה שהם לא עושים פיזור זה דווקא הגיוני. האוטובוס מגיע לתחנה המרכזית יותר מהר.
מה שכן היה הגיוני לעשות במקרה כזה זה לתת לנוסעים כרטיס המשך לנסיעה עירונית חינם. וזו הצעה שבזמנה היה כנראה צריך להעלות לאגד.

לגבי פיזור, זה היה בשעות מסויימות כדי לעזור לאנשים להגיע הביתה. לכן לדעתי הפיזור דווקא כן היה הגיוני. רוב הנוסעים לפי מה שאני זוכר לא היו יורדים בתחנה המרכזית בתקופה שהיה פיזור. בנוסף, איך אתה מסביר את העובדה שבקווים החרדיים (400,402 והקו שמגיע מאשדוד שאני לא ידוע את מספרו) כן עושים פיזור. בשביל החרדים זה הגיוני שיהיה פיזור ולשאר האוכלוסייה זה לא הגיוני?

לגבי הצעה שלך לנסיעת המשך חינם, זה לדעתי רעיון טוב. הבעיה היא מה קורה כשהאוטובוס הבינעירוני מגיע לעיר אחר שעת סיום הנסיעה של האוטובסים העירוניים. (האוטובוסים מת"א למשל) האוטובוס האחרון מת"א לירושלים יוצא בחצות. עד שהוא מגיע לעיר זה קרוב לשעה 1 אחרי חצות. האוטובוסים האחרונים בעיר יוצאים מנקודת המוצא בסביבות חצות. במצב כזה, לדעתי הם יכולים לעלות לבנייני האומה. אבל גם את זה הם מתעצלים לעשות (כיאה לשירות של מונופול).