http://www.ynet.co.il/PicServer2/02012008/1375832/4_wh.jpg

כשמכונית הלגאסי 2007 של מ' החלה לזייף, הוא החליט לבצע עסקת טרייד אין, במטרה לרכוש אימפרזה STi חדשה. ואכן, בחודש פברואר השנה, יצא מ' מאושר מאתר המסירה של סובארו עם STi חדשה. אבל האושר לא נמשך זמן רב: שבועיים בלבד לאחר שקנה את המכונית, שמע נקישות מכיוון המנוע. מהר מאד הפכו הנקישות לדפיקות, ומ' מיהר עם למוסך המרכזי של יפנאוטו, היבואנית, שם בדקו את המכונית ואיבחנו בעיה במותחן פגום של רצועת התזמון ("טיימינג").

אלא שגם לאחר שהמותחן הוחלף, הרעשים המוזרים נמשכו. מ' הגיע שוב למוסך המרכזי, והתבקש להשאיר שם את מכוניתו. יום לאחר מכן, הודיעו למ' שצריך לפרק את המנוע לבדיקה. "המכונית עשתה רק 1,500 ק"מ", אומר מ', "לא הסכמתי שיתחילו לפרק לי את הרכב לגורמים - ודרשתי לקבל מכונית אחרת במקומה". אולם, במוסך אמרו לו שכתב האחריות מאפשר לחברה רק לתקן את המכונית - ולא להחליפה. "הבטיחו לי שהבעיה תיפתר", סיפר לנו מ', "ולמחרת נתתי להם תשובה חיובית".

http://www.ynet.co.il/PicServer2/04062007/1271213/impreza-(6)_g.jpg
סובארו אימפרזה STi. לא מתאימה לנהיגה ספורטיבית?

לאחר שהמנוע פורק, התברר שמיסב גל הארכובה פגום. התקלה תוקנה - והמכונית הוחזרה לבעליה. אלא שלאחר חמישה ימים בלבד, החל לפתע המנוע להתחמם.

בדיקה נוספת במוסך, גילתה שפקק הרדיאטור פגום. אבל שבוע לאחר שתוקנה הבעיה, שוב התחממה המכונית. הפעם דרש מ' לדבר עם מנכ"ל יפנאוטו, אלי דוד. בשיחה הוסכם לשדרג את המכונית לדגם חדש יותר של ה-STi, כאשר מ' מוסיף את ההפרש.

"עד דצמבר הכל היה בסדר", אומר מ', "אבל אז במהלך נסיעה הרגשתי פתאום שהרכב לא סוחב. הוא עשה עד אז כ-10,000 ק"מ". מ' הגיע שוב למוסך - ולאחר בדיקה התגלתה בעיה בבוכנה מספר 4. לאחר בירור שערך, התברר למ' שהוא אינו היחיד עם בעיה במכונית - באפריל 2008 עצרה סובארו את מכירות דגמי ה-STI בגלל חשש לכשל במנוע.

"יבואן מכובד חייב לנהוג בשקיפות. לא כך נהגו ביפנאוטו", אומר מ'. "באוגוסט פורסמה קריאת תיקון נוספת של החברה - אבל אף אחד לא יידע אותי. דרשתי לבטל את העסקה, אבל נציג החברה ביקש ממני אישור להחליף מנוע. סירבתי. ביקשתי לשוחח עם המנכ"ל, וזה אמר לי שהוא בודק את טענותי מול היצרנית. לאחר מספר ימים נערכה פגישה עם המנכ"ל, שאמר כי בלוק המנוע הוחלף בבלוק חדש, וכי אין קשר בין קריאת התיקון לבין הבעיה במנוע שלי. הוא אפילו רמז שאם שני מנועים הלכו - כנראה שהבעיה היא איתי, בצורה שבה אני נוהג ולא במנועים".

בסופו של דבר, הסכים מ' לקחת את המכונית המתוקנת - אלא שהוא ביקש לקבל התחייבות כי אם תתגלה בעיה נוספת העיסקה תבוטל וכספו יוחזר. יפנאוטו סירבו לדרישותיו. למרבה הצער, המנוע העיקש חזר לסורו - ולפני חודש, החל לעשן ולזייף.

וזה לא הסוף
תגובת יפנאוטו - ודברים שאמר המנכ"ל, אלי דוד - אינם מעודדים: "לאחר בדיקה שקיימה מחלקת השירות, התברר כי זו פעם שנייה שברכבים מדגמים שונים בהם נסע מ' הופיעו תקלות, וקיים חשש שתקלות אלה נובעות משימוש בלתי סביר ברכב", כתבו לנו מהחברה.

בשיחה עם המנכ"ל, הוצגה כתבה שהתפרסמה בידיעות אחרונות, ובה צוטט מ' כמי שמשתתף במרוצי מכוניות בימי שישי, ומתחרה עם מכוניתו - מה שמעיד לכאורה על שימוש לא סביר. אלא שכדאי לזכור כי מדובר במכונית שנועדה לנהיגה ספורטיבית ואפילו לתחרויות. עוד אומרים בחברה שללקוח הוצע מספר פעמים לתקן את המכונית, "אבל מ' סירב לכל ההצעות בטענה שהוא רגיש לנושא המכונית שלו". בחברה מציינים שמ' איים על מנהלי החברה במילים "עוד תשמעו ממני".

עם זאת, ביבואנית מודים כי בעבר אכן הופיעו תקלות במנועי הטורבו: "נבדקו כל המכוניות הרלבנטיות שיובאו לישראל וכולן נמצאו תקינות". מנכ"ל החברה אף אישר כי יש 5-6 מכוניות שבהן ידוע על בעיות כאלה. אז אם כולם יודעים שיש בעיות, למה לטרטר לקוחות ולתקן להם את המכונית, כאשר המציאות מוכיחה שזה לא עובד? מה גם שזה מאד מוזר לטעון ששימוש במכונית ספורט לנהיגה מהירה - הוא שימוש בלתי סביר. לא נותר אלא לקוות שביפנאוטו ימצאו דרך נאותה לסיים את הפרשה, שלבטח אינה באשמת הלקוחות.