Lexus LF-A

3.7 מיליון שקל. זה המחיר אותו תצטרכו לשלם את תרצו להיות אחד מ-500 המאושרים שירכשו את מכונית העל הראשונה של לקסוס. המכונית, שתוצע גם ללקוחות עשירים במיוחד בישראל, תתחרה בפרארי ופורשה ופותחה במשך תשע שנים. בלקסוס מספרים כי אב הטיפוס הראשון החל בניסוי במסלול עוד בשנת 2003, שנתיים לפני שמכונית התצוגה הראשונה הגיחה לאוויר העולם בינואר 2005, בתערוכת דטרויט.

http://www.ynet.co.il/PicServer2/02022009/2228755/article-(3)_wh.jpg

ללקסוס LFA מנוע קדמי-מרכזי, הממוקם מלפנים אך מאחורי הגלגלים הקדמיים. מדובר ביחידת V10 בנפח 4.8 ליטר, שמייצרת הספק מרשים של 560 כ"ס ב-8,700 סל"ד, ומומנט מרבי של 48.9 קג"מ ב-6,800 סל"ד. 90% ממנו - 44 קג"מ - זמין כבר ב-3,700 סל"ד. המנוע, שמציג קו אדום ב-9,000 סל"ד, פותח בשיתוף חברת ימאהה.

http://www.ynet.co.il/PicServer2/02022009/2228749/article-(1)_wh.jpg

http://www.ynet.co.il/PicServer2/02022009/2228902/2_f.jpg

הביצועים של מכונית העל הדו-מושבית בהתאם: למרות שימוש בתיבת שישה הילוכים אוטומטית-סיקוונסיאלית, המיאוץ מעמידה ל-100 קמ"ש אורך 3.7 שניות קצרצרות, והמהירות המרבית עומדת על 325 קמ"ש - בדיוק כמו פרארי 458 איטליה החדשה, ו-13 קמ"ש יותר מפורשה 911 טורבו המחודשת.

http://www.ynet.co.il/PicServer2/02022009/2228768/article-(6)_wh.jpg

ל-LFA מרכב העשוי ברובו מסיבי פחם, מה שאיפשר לטענת לקסוס לחסוך 100 ק"ג ממשקל המכונית, למרות שמדובר בחומר החזק פי ארבעה מאלומיניום המקובל יותר במכוניות ספורט. המשקל העצמי של המכונית עומד על 1,480 ק"ג, ויכול להיות אף נמוך יותר במקרה בו הלקוח יבחר להוריד חלק מהאבזור. חלוקת המשקל - 48% מלפנים ו-52% מאחור - התאפשרה תודות להתקנת תיבת ההילוכים מאחור.

http://www.ynet.co.il/PicServer2/02022009/2228765/article-(5)_wh.jpg

ל-LFA עיצוב המזכיר את שלל מכוניות התצוגה ואבות הטיפוס שהציגו היפנים בעבר. העיצוב איננו דרמטי במיוחד, ומתאפיין בעיקר בקווים חדים, אם כי ניכר שיפור לעומת מכונית התצוגה הראשונה, לה היו 500 כ"ס "בלבד". מאחור יש כנף אחורית גדולה המתרוממת בהתאם למהירות, ובלקסוס מבטיחים כי עיצוב המכונית נועד כדי לשפר ככל שניתן את האווירודינמיות, לצד כושר הצמדה טוב במהירות גבוהה.

http://www.ynet.co.il/PicServer2/02022009/2228758/article-(4)_wh.jpg

עוד נמסר כי פיתוח המכונית בוצע בחלקו על מסלול הנורבורגרינג התובעני בגרמניה, מה שיצר לטענת הרוהיקו טנהאשי, המהנדס הראשי של לקסוס, את "המכונית מכוונת הנהג ביותר שיכולנו לייצר".

מוכנים להזמין?
מלקסוס-ישראל נמסר ל-ynet כי לקוחות שיתעניינו במכונית, יוכלו לרכוש אותה ולייבאה לישראל. ההליך במקרה כזה כלל לא פשוט: בתחילה יש לשלם 138,000 שקל (25,000 יורו) עבור טיסה לחו"ל, פגישה עם צוות המכירה והפיתוח של המכונית באירופה, ונסיעת מבחן מקיפה. לאחר מכן יש לשלם מקדמה בסך 554,000 שקל (100,000 יורו) עבור הזמנת המכונית, ולבסוף יש להוסיף שלושה מיליון שקלים למחיר המכונית.

בסך הכל, תשלמו עבור התענוג של בעלות על מכונית על המיוצרת בעבודת יד, סכום של 3.7 מיליון שקל כולל מסים ומשלוח. האספקה, אגב, לא לפני סוף שנת 2010. תתחדשו.

http://www.ynet.co.il/PicServer2/02022009/2228740/LFA-(4).jpg_g.jpg
http://www.ynet.co.il/PicServer2/02022009/2228737/LFA-(3).jpg_g.jpg
http://www.ynet.co.il/PicServer2/02022009/2228734/LFA-(2).jpg_g.jpg
http://www.ynet.co.il/PicServer2/02022009/2228731/LFA-(1).jpg_g.jpg
http://www.ynet.co.il/PicServer2/02022009/2228746/LFA-(6).jpg_g.jpg
http://www.ynet.co.il/PicServer2/02022009/2228792/LFA-(14).jpg_g.jpg
http://www.ynet.co.il/PicServer2/02022009/2228777/LFA-(9).jpg_g.jpg
http://www.ynet.co.il/PicServer2/02022009/2228774/LFA-(8).jpg_g.jpg
http://www.ynet.co.il/PicServer2/02022009/2228771/LFA-(7).jpg_g.jpg
http://www.ynet.co.il/PicServer2/02022009/2228743/LFA-(5).jpg_g.jpg
http://www.ynet.co.il/PicServer2/02022009/2228789/LFA-(13).jpg_g.jpg
http://www.ynet.co.il/PicServer2/02022009/2228786/LFA-(12).jpg_g.jpg
http://www.ynet.co.il/PicServer2/02022009/2228783/LFA-(11).jpg_g.jpg
http://www.ynet.co.il/PicServer2/02022009/2228780/LFA-(10).jpg_g.jpg