לפורסטר יש צריכת דלק גבוהה.

לשים לב שיש להם גם "גרסת" גלובל" וגם שלוחות במדינות אחרות, כגון AZCAP שהוא לפסיפיק, ניו זילנד ואוסטרליה.

ככל הידוע לי, בדיקה אקטיבית היא יכולת התחמקות מבעיה בדרך, תימרון מהיר ולכמה כיוונים, האצה או בלימה, היגוי מגיב ומורגש היטב, וכל אלו גם על סוגי כבישים שונים , כי תגובת הרכב שונה מאוד בכביש יבש/רטוב/מקריח.

ממש לא צפצפות ונורות, כי בשעת חרום הנהג צריך לפעול, לא להתחיל להזכר מה אורמת נורה X.
אולי אלו טראומות של משתמשי מוביל איי, שבגרסאות שמתקינים בישראל לא נחשבת מוצר מי-יודע-מה, ומשווקת רק כשיצרן הרכב לא סיפק שום מערכת בטיחות דומה. וזה - בגלל שיקולי יבואן, לא היצרן.

ככל הידוע לי - הם רוכשים בעצמם את הרכב, כמו כל אדם ממוצע שלהולך לסוכנות, ובדרך כלל את הדגם היותר עממי, אם כי לפעמים יש החרגות כי אבזור בטיחות משתנה לפעמים משמעותית בין רמות גימור שונות.

בדיקות בטיחות בארה"ב נחשבות פחות מחמירות, פחות מוקפדות. מה גם שכל עניין רכב בארה"C מוטה לצרכים המקומיים שם, וקשה להגיד שאני מתלהב מרוב התוצרים שלהם ברכב (אזרחי).

ה- HIIS הוא ארגון עצמאי שהוקם ע"י ... חברות ביטוח ומתוקצב מהן.
ת'אמת" אף פעם לא התעמקתי בבדיקות ודיווחים שלהם, וגם אף אחד לא מאר לי שאני מפסיד מקור מידע משובח.
על פניו נראה שלחברות ביטוח יש ענין בבטיחות מוגברת כי יהיו פחות נפגעים ופחות פיצוי לשלם, רק שלא נותנים לחתול לשמור על השמנת.

הזואי היתה בהחלט פאדיחה של רנו. בהיבט מבחן - מראה שלא עושים חשבון למסורות ולא לאף אחד.
אגב, עקיצה ששחרר אז מנכל יורו NCAP : "י "רנו הייתה בעבר שם נרדף לבטיחות" ומה שנכון - נכון, רכבים שלהם ברוב הזמן קבלו דרוג גבוה וטוב ממקבילים באירופה, ובקלות מאלו ממזרח אסיה.

רק... למה אתה משווה דגם ישן לדגם שבא אחרי 8 שנים ?
אגב, קרה ביורו הנ"ל גם למרצדס ועוד כמה יצרנים מכובדים שאחרי בדיקות - קיפלו את האגזוז וחזרו לשולחן השרטוט כדי לשפר בטיחות.

יש רכבים שתקבל עליהם מחירון, השאלה כמה המחירון ירד בזמן שהרכב אצלך, כמו שאמרתי, היו לי 2 מאזדות 3 עם מנוע 2.0 הדגם המפואר, נכון שקיבלתי מחירון וממש תוך כמה ימים, אבל בזמן שהרכב היה אצלי, המחירון צנח בהרבה כסף.

3 ילדים ועגלה ליונדאי גטס? וואו כל הכבוד. נראה לי ממש צפוף.