ההבדל הגדול ביניהם הוא שהספורטאז הגיע בשנים הללו עם חבילת בטיחות מלאה: היגוי אוטונומי, בלימה אוטונומית ותאורה אוטומטית שנחשבה בשנים הללו לפורצת דרך, והטוסון - לא.
זו בעצם הסיבה (יחד עם ההבדל בשירות) שהספורטאז הפך לרב מכר, והטוסון לא.
- שניהם רכבים מאד מרווחים, הטוסון קצת יותר.
- שניהם רכבים כבדים, הטוסון קצת יותר.
- שניהם ג'יפונים מוגבהים, הטוסון קצת יותר.
- שניהם לא מצטיינים בנוחות, הטוסון קצת יותר בכבישים עירוניים, הספורטאז קצת יותר בבין-ערוני.
- החומרים של הספורטאז' רכים ושקטים, של הטוסון קצת יותר נוקשים ורועשים.
- לשניהם תא מטען גדול ומאד שימושי, של הטוסון טיפה יותר גדול.
- שניהם שתייני בנזין, 1:9-10 בעיר 1:14-15 מחוץ לעיר, הטוסון קצת יותר שתיין.
מנוע וגיר 1.6:
- המנוע הזה משרת רכבים רבים של יונדאי וקיה, נחשב כאמין מאד.
- מנוע ה-1.6 (144 כ"ס) קצת חלש עליהם, על הטוסון קצת יותר.
- המנוע הזה ידוע בצריכת שמן, משהו כמו ליטר ל-5,000 קמ' - לא נורא, אבל היות ועושים טיפול כל 15,000 קמ' ונכנס במיכל השמן 4.5 ליטר אז נורת חוסר השמן תידלק לפני הטיפול.
- אם לא מחליפים שמן בזמן המנוע הזה צובר בוצה (שמן שרוף עם משקעים).
- גיר 6 הילוכים זהה בשניהם, מצליח לנצל את הכח שיש לרכב, ההילוך הראשון לא שימושי.
- בספורטאז יש נעילת דיפרנציאל (משמש לירידות בשטח), אבל הרכבים הללו לא נועדו לשטח.
שירות:
השירות של טלקאר הרבה-הרבה-הרבה יותר טוב מהשירות של כלמוביל, ולמעשה הוא אחת הסיבות להעדיף את הספורטאז.
מחלות של הספורטאז (מתאר לעצמי שקיימות גם בטוסון):
- מנוע של שפריצר הולך אחרי 3-4 שנים - להתקין של פיקנטו, אותו מוצר בדיוק ועולה חצי.
- פנסים ראשיים משחירים - החברה מבצעת ריקול שקט ומחליפה לכל מי שיש בעיה, אצלי כבר החליפו 3 פעמים.
- דאשבורד נסדק - השמש הישראלית והשמשה הענקית לא עושות טוב לפלסטיק, בקיה של ריקול ומחליפים למי שנסדק לו - אצלי טרם.
שורה תחתונה:
הספורטאז הביס במכירות את הטוסון בגלל חבילת הבטיחות, השירות וזה שה-1.6 קצת יותר מדי קטן על הטוסון.
בהמשך הטוסון יובא עם מנועי 2000 ומעלה (שתייני דלק רציניים), הספורטאז המשיך להימכר עם מנוע ה-1600 כשבהמשך נוספו מנועי 1600 טורבו ו-2000.
גירסת הדפסה
סגן המנהל
מפקח
Winner
צל"ש
מומחה
