שבוע אחרי התאונה המחרידה בטבריה בה נהרגו שמונת בני משפחת אטיאס ז"ל מספרים נהגים מאותו סוג רכב על קשיים להאט את מהירות הנסיעה - בגלל דוושת גז תקועה.
ערוץ 2 הביא את סיפורן של אפרת ברנר ונועה לוי, שבבעלותן מכוניות מיצובישי מדגם ואן גרנדיס, אותו סוג רכב שבו נסעה משפחת אטיאס, "הדוושה של הגז נתקעה לנו, ולא הייתה שום שליטה על הברקס. היה צריך לעבור לניוטרל", סיפרה יפעת.

"האוטו פשוט התחיל להאיץ ולא הייתה לי שליטה על המהירות. בסופו של דבר התכופפתי ומשכתי את הדוושה עם היד, תוך כדי נסיעה", היא מספרת וחושפת כי פיתחה שיטה להתמודד עם התופעה - מעבר לניוטרל מאפשר ללחוץ על הברקס ו'להקפיץ' בחזרה את דוושת הגז.

ד"ר עוזי רז, מהמכללה לביטחון ולחקירות, דוחה את הטענות לפיהן השטיח ליד הדוושות מנע את הבלימה. רז שבדק את ממצאי התאונה, ציין כי אין קשר בין השניים. "בדקנו אם זה השטיח, או משהו נכנס. זה לא קשור. אין שום קשר", אמר לערוץ 2.

"הממצאים האלה נתנו לנו אפשרות לקבוע שהיה משהו שגרם לרכב למשוך בעלייה, למרות שמדובר בעלייה ובלימה", טען ד"ר רז. לדבריו, "מערכת הדלק של הרכב הזה גרמה לרכב להמשיך ולצבור תאוצה בעלייה, בקטע של שלושה וחצי קילומטרים. הנהג נאבק במשיכה של המנוע, ולכן הבלמים לא עמדו בשחיקה, ונגמרו בירידה".

מחברת כלמוביל יבואנית מיצובישי נמסר בתגובה כי: "לחברה לא מוכרת כל תקלה בדוושת הגז ולא ידוע לה כי הסיבה לתאונה קשורה בתקלה כלשהי בדוושת הגז. לפני שנתיים יזמה החברה החלפת שטיחים בכלי רכב מדגם זה כדי למנוע אפשרות תנועת השטיח שמתחת לרגלי הנהג וחיכוכו עם דוושת התאוצה, ולמיטב ידיעתנו גם עניין זה לא קשור לתאונה. לדעתנו, עד למיצוי בדיקת נסיבות התאונה על ידי הגורמים המוסמכים לא נכון להיכנס לספקולציות".

מקור: ערוץ 7.

תומר הדר, כלכליסט | 20:38 | ט׳ בסיון תשע״ב

שבע חברות ליסינג גדולות צפויות להתמודד במכרז לאספקת מכוניות לחברי הכנסת ועובדיה. כך נודע ל"כלכליסט". המכרז עצמו נחשב לאחד היוקרתיים ביותר בענף הליסינג הישראלי למרות מימדיו הקטנים – 250 מכוניות בלבד.

בין החברות שישתתפו במכרז נמנות אלדן, הרץ (השייכת לקבוצת מאיר יבואנית הונדה), אוויס, אלבר, פריים ליס וקל אוטו. בנוסף להן תשתתף במכרז גם שלמה SIXT שזכתה במכרז הליסינג של הכנסת ב-12 השנים האחרונות.

קרא עוד:

■נהג, שים לב לאגזוז
■טסים ותורמים: ילדים חולים יטוסו לחו"ל בנקודות חברי הכנסת?
■ה"רבנית ציפי לבני" • מה אמר לה ליצמן?

עם זאת, לא כל החברות הגדולות צפויות להשתתף במכרז. ל"כלכליסט" נודע שפסיפיק, חברת הליסינג של קבוצת קרסו, יבואנית רנו וניסאן לא תשתתף במכרז.

"מדובר במכרז שאינו גדול בהיקפו הכספי", מסביר גורם בענף: "בתקופה כזו שבה יש שפע של מכרזי ליסינג רווחיים ערכו הכספי של מכרז ליסינג כזה אינו ניכר. לחברות שאינן מעוניינות בהשפעה הפוליטית אין אינטרס להיכנס למכרז. אחרי הכול, רכבי הכנסת נוסעים מעל 50 אלף קילומטרים בשנה, הבלאי שלהם גבוה והדרישות שמציבים בכנסת לגבי תחזוקה וזמינות של שירותים היקפיים הן גבוהות מאוד". למרות מספר החברות הגבוה, רוב המשתתפים במכרז מעריכים ששלמה SIXT תגיש הצעה שתשמר את מעמדה כספקית הליסינג הרשמית של הכנסת.

כפי שנחשף בשבוע שעבר ב"כלכליסט", המכרז מחולק לשבע קבוצות מחיר שונות. רוב המכוניות שיסופקו לכנסת הן מכוניות מנהלים כדוגמתה של מאזדה 6, אך בנוסף לאלה יסופקו לכנסת גם מכוניות מיני שמחירן מתחיל ב-99 אלף שקל, מכוניות היברידיות, מיניוואנים ומכוניות מנהלים במחיר של כ-250 אלף שקל.

הבדיקה בתחבורה הציבורית העלתה עוד, כי ליושבים אין אמצעי בטיחות כנדרש לרבות חגורות בטיחות. מתברר שרוב התלמידים עומדים והאחיזה לא נמצאת בגובה המתאים להם, על מנת לאפשר עמידה יציבה בזמן נסיעה. למרות התקן הישראלי שמחייב את הדלתות להיפתח כדי למנוע סגירה על חלקי גוף או תיק, במקרים רבים הדלתות לא מותאמות להסעות ילדים.

ברוב האוטובוסים לא היו מראות המתאימות להסעות תלמידים וכך הנהג לא רואה כאשר ילדים קטנים נעים על המדרגות או נמצאים בשטח המת מבחינת הנהג והוא לא יכול לאבטח את שלומם. במקרים מסוימים על האוטובוס לנוע לאחור (נסיעה בעייתית ומסוכנת כשלעצמה) ובחלק גודל מהאוטובוסים לא קיימות מצלמות, המאפשרות ראיה בעת נסיעה לאחור והסיכון לתאונה גדל. בנוסף, קיימת דרישה שאדם מבוגר הנוסע באוטובוס ישגיח על התלמידים בנסיעה. דרישה זו איננה ישימה בתחבורה הציבורית.

בהסעות מיוחדות של תלמידים עם ליקויים נמצאו מפגעים חמורים. בכל סוגי ההסעות אין לנהג הכשרה מיוחדת פרט להדרכה של שמונה שעות ואין רענון או השתלמות קובע וכמו כן, אין מעקב אחרי הנהג בעת חידוש רישיון. לפחות בתאונה אחת התגלה שנהג הסעות מיוחדות, הסיע תלמידים כשהוא תחת השפעה של סמים ואלכוהול, התוצאה הייתה קטלנית לאחת הילדות. ביקורת התקינות לא מתאימות. בביקורות פתע שנעשו בקיץ בחברות המסיעות ילדים לקייטנות הורדו מהכביש 50% מכלי הרכב שנבדקו.

לא תמיד מנגנוני האבטחה שהותקנו בכלי הרכב מתאימים למנגנוני התנועה של הנכים. בתל אביב, אחד מהנכים אובטח על ידי המנגנון הרגיל שהותקן בכלי הרכב, אך מתברר שזה לא עזר, הכסא התהפך והנכה נהרג.

למי ששכח, ה-IQ היא מכונית מיקרו בעלת מבנה מושבים ייחודי, אותו מגדירה טויוטה כ-3+1 (שלושה מושבים למבוגרים, אחד לילד). המכונית צנועת המידות אמורה להתחרות בסמארט פורטו, המציעה שני מושבים בלבד: אורכה של הטויוטה 299 ס"מ (לעומת חצי מטר פחות מסוזוקי אלטו למשל), רוחבה 168 ס"מ וגובהה 150 ס"מ. בסיס הגלגלים קצרצר אף הוא - 200 ס"מ בלבד.

"הרכב הגיע לבדיקות ראשוניות כדי להכין מסמכי רישוי, במידה ויוחלט על יבוא סדיר של הדגם", אומרים היום ביוניון. "כרגע אין כל החלטה כזו",
מוסיפים שם. יש להזכיר כי בדרך כלל, כאשר יצרנית כבר מייבאת לארץ רכב חדש לצרכי תקינה - הליך ארוך יחסית ויקר - היא עושה זאת תוך כוונה להתחיל בשיווק. אם זה אכן יקרה, לא תתחרה ה-iQ במכוניות מיני זולות (70-60 אלף שקל), אלא תעלה יותר מהן, ולא במעט. הסמארט האופנתית נמכרת כאן - לפחות באופן רשמי - במחיר של "החל מ"-110 אלף שקלים.

ה-iQ הוצגה לראשונה בסוף 2008, ויועדה בעיקר לערי אירופה העמוסות. היא משווקת שם עם מנוע ה-1.0 ליטר שמוצע אצלנו באייגו (ובפיז'ו 107 וסיטרואן C1), או עם יחידת ה-1.3 ליטר של היאריס. שתי הגרסאות מוצעות עם תיבה ידנית או אוטומטית. מלבד דגמי הבנזין יש גם גרסת דיזל, אך ספק אם לשם מכוונת היבואנית.
http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4236509,00.html

היום (ה') קיבל מגיש התלונה, עו"ד פיני פישלר, מכתב חתום אודות סיום בדיקת הפרקליטות בעניין. במכתב תוארה השתלשלות האירועים והעונש המשמעתי שצריך לשאת הנהג, ובנוסף - משפט שנוי במחלוקת: "מבדיקת מחלקת התנועה של המשטרה עולה כי המפכ"ל עצמו לא נכח ברכב בנסיעה המדוברת", כתבה עו"ד דגנית כהן-וויליאמס מהפרקליטות.

המשפט הזה לא תאם לדיווחים בחדשות 2, לפיהם מפכ"ל המשטרה כן היה ברכב. הערב פנו חדשות 2 שוב למפכ"ל דנינו, והוא אמר: "אני לא עומד מאחורי הקביעה הזו. אמרתי כבר בהתחלה כי הסבירות הגבוהה היא שהייתי במכונית". אז מי האיש שניסה להגן על המפכ"ל או אולי לטייח את החקירה? לא ברור.

בתגובה מסר דובר משרד המשפטים: "המכתב שנשלח היום לעו"ד פישלר מתבסס על הממצאים שהעבירה המשטרה לפרקליטות, לרבות גירסת הנהג שעל-פיה המפכ"ל לא היה במכונית".

בדוברות המשטרה אמרו כי בעקבות ממצאי הבדיקה הוחלט על המשך טיפול משמעתי של הנהג. "לא נתייחס לטענות של מי מהגורמים המעורבים", הוסיפו.

http://orangemobile.tapuz.co.il/touch/globes/Article.aspx?di=1000753590&ni=0&q=

מי שנוסע בתקופה האחרונה לירושלים או ממנה לאזור המרכז לא יכול שלא לשים לב להתגברות עומסי התנועה לאורך כביש מספר 1. בקטעי כביש מסוימים, כמו העלייה לסיבוב שורש, נדמה ששורר עומס תנועה קבוע לאורך כל שעות היממה.

המצב הזה עתיד להשתפר משמעותית מתישהו בסביבות 2016, אבל עד שזה יקרה יהפכו חייהם של הנהגים והנוסעים בכביש קשים בהרבה. הסיבה: עבודות הבנייה מחדש שיתנהלו בו זמנית כמעט לכל אורך הקטע משער הגיא ועד הכניסה לירושלים. במע"צ שוברים בחודשים האחרונים את הראש בניסיונות למצוא פתרונות להקלת עומסי התנועה הצפויים, אך גם שם מודים כי במהלך התקופה הקשה ביותר, מסוף 2013 ל-2015, הנהגים יעשו בחוכמה אם לא יתקרבו לכביש 1.

70 קמ"ש

אין ספק שכביש ירושלים תל אביב, שנחנך לפני קרוב ל-40 שנה, זקוק למתיחת פנים רצינית. הקטע הבעייתי ביותר כיום בכביש הוא מאזור שער הגיא לכניסה לעיר. מדובר בקטע עתיר סיבובים ועיקולים, כמו סיבוב מוצא הידוע לשמצה, עיקולי שער הגיא והעלייה בקסטל למבשרת ציון. מהירות הנסיעה בקטעים האלה יורדת לסביבות ה-70 קמ"ש גם כאשר התנועה דלילה.

כ-7,000 כלי רכב לשעה עוברים בכביש במהלך שעות השיא בשני הכיוונים וחלק גדול מהן משאיות כבדות. שר התחבורה ישראל כץ הקל על הפקקים כשאסר על משאיות להיכנס לשער הגיא עד לשעה 9:30 בכל בוקר, אך מדובר בפיתרון זמני וחלקי ביותר. במע"צ בדקו ומצאו כי אם לא יבוצעו עבודות ההרחבה, בתוך 20 שנה מהיום יגיע משך הנסיעה הממוצע בקטע בן 16 הקילומטרים ללא פחות מ-40 דקות - כמעט אותו זמן שנדרש כדי לעבור את כל 60 הקילומטרים המפרידים בין תל-אביב לירושלים כשהכביש פנוי.

פרויקט ההרחבה או הבנייה מחדש של כביש 1 הוא אחד הפרוייקטים המרכזיים של מע"צ בשנים הקרובות. לא פחות מ-2.35 מיליארד שקל יושקעו בעבודות, הכוללות הרחבת הקטע משער הגיא לשורש לשלושה נתיבים; יישור סיבוב מוצא על ידי בניית מנהרה מתחת למחלף הראל.

המנהרה תצא לשני גשרי ענק מקבילים ברוחב שלושה נתיבים כל אחד, שייבנו לאורך 800 מטרים מעל עמק מוצא ועד לכניסה לעיר. העבודות יהפכו את הגיא המפורסם של שער הגיא לרדוד יותר מכפי שהוא היום - זה יקרה כתוצאה מהרמת המפלס של הכביש הנוכחי בעד שמונה מטר על מנת לאפשר את הוספת הנתיב השלישי בכל צד. זו הפעם השנייה שבה מרדדים את העמק, לאחר שכבר מילאו את תחתיתו בעת הקמת כביש מספר אחת בסוף שנות ה-70.

בעתיד, ולאחר שיסתיימו העבודות הנוכחיות, ספק רב אם מי שיצפה בתמונות הישנות של באב אל-ואד מימי תש"ח יזהה שמדובר באותו הוואדי.

מחלף בעלי חיים

גם מחלף עין חמד יהפוך את צורתו, לאחר שמפלס הכביש יתרומם ויגיע עד למפלס הגשר של היום. התנועה לאבו גוש, בית נקופה וקריית ענבים תועבר אל מתחת לכביש הראשי ואפילו בעלי החיים שעדיין נותרו באזור יזכו למחלף משלהם, בדמות מעבר אקולוגי באזור נוה אילן.

בימים אלה מסיימת מע"צ את הפקעת הקרקעות באזור שער הגיא. העבודות עצמן צפויות להתחיל בסוף אוגוסט-תחילת ספטמבר משער הגיא למחלף שורש וממחלף שורש למחלף חמד. ראש מנהלת כביש 1, דוד לנדסמן, מעריך כי בשנה הראשונה לעבודות צפויים שיבושים קלים יחסית משום שהעבודות יתבצעו בצדי הכביש הקיים, ועל שיפולי ההרים. העבודות יתבצעו לאורך כל שעות היממה ובמע"צ מבטיחים כי לאורך כל התקופה יישמרו שני נתיבי תנועה פתוחים.

"אני מתחייב שהכביש יהיה פתוח", אומר לנדסמן, "אבל אני לא יכול להתחייב שמהירות הנסיעה הנוכחית תישמר". במע"צ מוטרדים במיוחד מאפקט הנהג הישראלי. "לנהגים יש נטייה ללחוץ על הבלם ברגע שהם רואים עבודות, אפילו אם הן רחוקות מהכביש עצמו", אומר גורם במע"צ, "אנחנו לא יודעים ממה זה נובע, מסקרנות או מסיבות אחרות, אבל התוצאות של הלחיצה האינסטינקטיבית על הבלמים מורגשות לעתים במרחק קילומטרים לאחור".

בחודשים האחרונים בודקת מע"צ פתרונות להקלת עומסי התנועה הצפויים. חברת תכנון תנועה שנשכרה על מנת להמליץ על פתרונות טרם סיימה את עבודתה. בין היתר נבדקו כל צירי התנועה החלופיים לכביש 1 - בדיקה שהובילה לתוצאות לא מרנינות. רק ציר 443 ממחלף בן שמן למודיעין מסוגל להוות תחליף של ממש לכביש 1 הוותיק. כעת בודקים במע"צ מול מערכת הביטחון האם ניתן יהיה להוסיף בודקים במחסומים שלאורך הציר, העובר כידוע מעבר לקו הירוק.

אפשרות נוספת היא הכנסת נתיב נוסף מתחלף, כדי להגדיל את קיבולת התנועה בכביש. רעיון אחר שנבדק הוא הרחבת שירותי התחבורה הציבורית לעיר באמצעות קו 100 מחניון ה'חנה וסע' הענק של הנתיב המהיר בכניסה לתל אביב.

אבל בשורה התחתונה, מנכ"ל מע"צ, שי ברס, מבקש להנמיך ציפיות. "אם מישהו מכיר פטנט איך לבצע עבודות בסדר גודל כזה בעורק תנועה כל כך ראשי מבלי שייגרמו עומסי תנועה - אני מוכן לקנות אותו היום" אומר ברס.

רק בירושלים: כל הבנזין מגיע במיכליות שנעות על הכביש

כאילו לא די בתנועה של מאות אלפי ישראלים לבירה וממנה, מחלוקת סביב הקמת מתקן מישוב אדים (החזרת אדי הדלק שנפלטו ממיכל המכונית ומשרוול התדלוק), מוסיפה עוד מאות מיכליות מדי יום בכביש מספר 1.

לפני קרוב לעשור דרש המשרד להגנת הסביבה מפי גלילות להתקין מתקן למישוב אדים בחוות המיכלים שבאזור גבעת שאול בכניסה לירושלים. פי גלילות עתרה נגד ההחלטה, אך בית המשפט דחה את עתירתה. בינתיים, אסר המשרד להגנת הסביבה להזרים בנזין לחוות פי גלילות באמצעות צנרת הדלקים הארצית, עד להתקנת מתקן המישוב. משום כך, ירושלים וסביבותיה הם האזור המטרופוליני היחיד שכל צריכת הבנזין שלו מסופקת על ידי מיכליות כביש - ואת התוצאה חשים על בשרם נהגים ונוסעים שהתרגלו לראות את מפלצות הענק נעות על הכביש.

מעיריית ירושלים נמסר, כי "חברת פי גלילות מעולם לא הגישה לעירייה בקשה לבינוי מתקן למישוב אדים. באם תתקבל בקשה כזו, העירייה תבחן אותה על כלל המשמעויות הכרוכות באחסון בנזין באתר, לרבות קרבתו לשכונת הר נוף".

גורמים בפי גלילות ציינו כי כוונת החברה לפנות את המתחם לטובת נדל"ן, מה שאומר שהמכליות לא יעלמו בקרוב מהכביש.

http://www.globes.co.il/news/article.aspx?did=1000752080

תומר הדר, כלכליסט | 23:23 | י״ג בסיון תשע״ב

מתחילת 2012 ועד תום חודש מאי נמסרו בישראל 92,151 מכוניות חדשות – כך עולה מנתונים שמפרסם היום (א') איגוד יבואני הרכב. מדובר בירידה כוללת של 8% בהשוואה לחמשת החודשים הראשונים של שנת 2011, אז נמסרו בישראל 100,975 מכוניות חדשות.

בחודש מאי עצמו נמסרו 18,626 מכוניות חדשות, ירידה של 10% לעומת 20,712 מכוניות שנמסרו במאי אשתקד. במקום הראשון בטבלת המסירות, עם 14,852 מכוניות שנמסרו מתחילת השנה, נמצאת יונדאי.

במקום השני, בפער ניכר עם 9,507 מסירות, נמצאת פורד. אחריה במקום השלישי נמצאת קיה עם 9,234 מסירות, במקום הרביעי נמצאת טויוטה עם 7,950 מסירוואילו במקום החמישי נמצאת סקודה עם 4,772 מסירות.

בנוסף לאלה מפרט דו"ח מאי לראשונה את מסירותיה של אוטו איטליה, יבואנית פרארי ומזראטי החדשה. במפתיע, עיקר המסירות הן של פרארי, שיקרה משמעותית ממזראטי. כך, מתחילת השנה עלו לכבישי ישראל עשר מכוניות פרארי ושתי מזראטי.

בדו"ח מפורטות גם מסירותיה של בטר פלייס – 222 מכוניות מתחילת השנה – 0.2% מכלל המסירות בישראל. במאי מסרה בטר פלייס 113 מכוניות (0.6% מתוך 18,626 מכוניות שנמסרו במאי בישראל).

בתוך 5 שנים יוכפל מספר הרכבות בישראל מ-370 ל-720 ומספר הנוסעים יגדל בהתאם - כך אמר היום (ב') מנכ"ל הרכבת בועז צפריר במסיבת עיתונאים.

לדבריו, מספר הנוסעים ברכבת יגדל השנה ל-40 מיליון איש לאחר שבמשך 3 שנים האחרונות עמד מספר הנוסעים על 37 מיליון נוסעים.

צפריר הבטיח כי מספר הנוסעים ברכבת יגדל ל-80 מיליון נוסעים ושהרכבת תהפוך לכלי התחבורה הציבורית העיקרי לנסיעות בין יישובים.

"התרגלתם לפגוש אותנו בבתי המשפט", אמר צפריר וציין כי הרכבת עברה לעסוק בשידוד מערכות כללי, במסגרתו ישודרג מערך התחזוקה ויוקמו חברות בת לנדל"ן ומטענים. בהתייחס לנדל"ן אמר צפריר כי ההסכם עם המינהל מ-2004 יעודכן כדי לאפשר הקמת מרכזי תעסוקה וסחר במטרה לייצר לרכבת מרכזי רווח נוספים.

"אנחנו מדברים על 5 מיליון מ"ר סביב תחנות הרכבת אנחנו מעריכים שבחמש השנים הקרובות נשלים את המכרוז של 7-8 פרויקטים ובתוך 13 שנים נוציא מכרזים ל-15 מתוך 30 המתחמים המתוכננים", אמר צפריר.

במרכז תוכניות פיתוח הנדל"ן של הרכבת עומד מתחם סבידור (רכבת צפון). חברת הבת למטענים תעסוק בפיתוח עסקי של תחום המטענים.

"לצערנו, התחום מאד חלש כיום ברכבת אנחנו מובילים רק 8% והיעד שלנו לשלש את זה ולהגיע ל-350 מיליון שקל פעילות עסקית עד 2018 ובסך הכל להגיע ל-25% מנפח הובלת המטענים במדינת ישראל. הפרטת 51% מחברת המטענים תושלם עד מחצית 2013", הוסיף צפריר.

לפי צפריר, 30% מתחזוקת הרכבות העתידיות של הרכבת יבוצע ע"י גורם חיצוני וקווי הרכבת החשמלית הראשונים אמורים להתחיל לפעול ב-2016. בנוסף, תקים הרכבת שני מוסכים חדשים שיצטרפו לשני המוסכים הפעילים כיום. על רקע פרסומים על נוהלי עבודה לוקויים וחוסר מקצועיות בעבודה במוסכים הבטיח צפריר היום כי העבודה במוסכים תתנהל לפי תקנים במשמרות בסטנדרטים בינלאומיים עבודה לפי הוראות יצרן.

"התחזוקה היא תחום קריטי לרכבת ישראל ומה שנהוג לראות היום יהיה שונה לחלוטין ואנחנו מדברים על חודשים", אמר צפריר. הוא הציג רשימת שינויים ברמת השירות שיוכנסו השנה כגון הכנסת מערכות מידע חדשות לתחנות ושירות גלישה באינטרנט, התרת הכנסת אופניים לרכבת בשעות השפל והארכת שעות הפעילות בסופי השבוע. פרויקט התקנת האינטרנט המהיר מופעל מזה חודש וחצי בשני קווים בתכנית פיילוט ונחל הצלחה הפרויקט יורחב לכל קווי הרכבת ולתחנות בעלות של 23 מיליון שקל.

בנוסף, תתאפשר החל מהחודש העלאת אופניים לרכבת בכל יום בין השעות 9:00 ל-15:00 או אחרי 19:00, וכן בימי שישי. בנוסף הבטיח צפריר כי זמני הנסיעה מהדרום למרכז יתקצרו במהלך הקיץ הקרוב. כך, למשל, זמן הנסיעה מבאר שבע לתל-אביב יתקצר ב-21 דקות ומקריית גת ב-12 דקות.
גלובס לחודש היכרות – כל הכתבות, המאמרים וטורי הדעה אצלך מדי ערב >>

מפעל דור כימיקלים ייצר תערובת דלק חדשה המכילה 15% מתנול בה יתודלקו 11 כלי רכב במשך חצי שנה לצורך בחינתה. התערובת זולה יותר מבנזין רגיל ונקייה יותר
תגיות: דלק

"המוטיבציה היא לבחון פתרונות שיוזילו את המחיר הסופי ללקוח, ויפחיתו את פליטות המזהמים לאוויר"
בימים אלה מתחיל בחיפה ניסוי בתערובת דלק חדשה, העשויה בעתיד להוזיל את הבנזין ב-50 אגורות לליטר לפחות. תערובת הדלק, המכילה מתנול בשיעור 15% ובנזין רגיל בשיעור 85%, תיוצר במפעל דור כימיקלים שבחיפה ותשמש 11 כלי רכב שבניסוי, שיתדלקו בתחנת הדלק Ten הסמוכה למפעל.

הניסוי יימשך כחצי שנה, ובמהלכו ייבחנו בין היתר תהליך ייצור התערובת, המוכרת בשם M15, השפעת השימוש בה על מנועי המכוניות ועל מערכות התדלוק, והצורך בהתאמות לשימוש בתערובת.

את המתנול אפשר להפיק מגז טבעי ממאגרי הגז של ישראל, תוך הקטנת התלות בנפט מיובא. לשימוש במתנול יתרונות במחיר, וכן בהיבט הסביבתי: בעירת המתנול נקייה יותר, ולפיכך עשוי השימוש בו להפחית את זיהום האוויר במרכזי הערים.

בניסוי ישתתפו 11 מכוניות פרטיות, ובהן מכוניות של עובדי דור כימיקלים, מכונית שנרכשה במיוחד לניסוי, וכן מכוניתה של מנהלת תחנת הדלק שבה תותקן המשאבה הייעודית לתערובת. אם יצליח הניסוי הראשוני, השימוש בתערובת צפוי להתרחב.

"המוטיבציה היא לבחון פתרונות שיוזילו את המחיר הסופי ללקוח, ויפחיתו את פליטות המזהמים לאוויר", אמר דני בן-נר, מנכ"ל חברת הדלק Ten.

צריכת המתנול בישראל כיום היא 70-80 אלף טונה בשנה, והחומר משמש בעיקר להכנת תוספי דלק, וכן להפקת אמוניה ופורמלדהיד. בעבר יוצר מתנול בישראל מנפטא (תוצר ביניים בזיקוק נפט על ידי דור כימיקלים, אך בשנות ה-90 נסגר מפעל הייצור מחוסר כדאיות כלכלית.

כיום, לאחר מציאת הגז הטבעי במים הכלכליים של ישראל, מבקשת החברה להקים בנגב מפעל לייצור מתנול מגז טבעי, בהשקעה של כ-400 מיליון דולר. החברה פנתה לפני כחצי שנה למשרד התמ"ת, וביקשה מענק סיוע להקמת מפעל, המתוכנן לייצר 500 אלף טונה מתנול בשנה באמצעות כחצי מיליארד מ"ק גז. על פי הערכות, שימוש גורף בתערובת M15 יצרוך כ-300-400 אלף טונה מתנול בשנה. עם זאת, טענו בחברה כי מחיר הגז שקבעו השותפות במאגר תמר גבוה מדי, וכן כי בינתיים אין הן מוכנות לשאת ולתת עם לקוחות פוטנציאלים מהתעשייה הכימית.

http://finance.walla.co.il/?w=/3/2538594

אלא שייתכן שהשאלה שצריכה להישאל היא אחרת לגמרי: למה בעצם אנחנו צריכים שכל מכונית בישראל תתמודד בקלות עם עליות תלולות מחוץ לעיר ועם נסיעות למרחקים? באירופה למשל לא חושבים כך, וביססו בשנים האחרונות קטגוריה של כלי רכב זעירים, הנקראים קוואטרוסייקל (Quatro Cycle), כלומר אופנוע ארבע-גלגלי. במדינות כמו צרפת, גרמניה, ספרד, איטליה ואוסטריה, אפשר לנהוג החל מגיל 16, וללא רישיון, בכלי רכב קטנים שכאלה, במשקל שנמוך מ-400 ק"ג ובהספק שאינו עולה על 20 כוחות סוס; ואיסור על נהיגה בהם בכבישים מהירים. בקרוב ייתכן שגם אנחנו נוכל לראות כלי רכב שכאלה ברחובות ערי ישראל.

ל-TheMarker נודע כי משרד התחבורה בוחן בימים אלה תקינה ישראלית לכלי רכב זעירים, בעקבות פנייה מצד שני יבואנים גדולים שמתכננים לייבא כלי רכב מסוג זה לישראל: יבואנית רנו קרסו, ויבואנית האופנועים מטרו, שבבעלות חלקית של קרסו.

מטרו מתכננת לייבא כלי רכב של החברה האיטלקית קוואדרו. החברה מייצרת קטנוע, המצויד בארבעה גלגלים (שני זוגות של גלגלים סמוכים), המאפשרים לו יציבות רבה מכל קטנוע אחר, לצד יכולת תמרון טובה וממדים של רכב דו-גלגלי. "הבאנו חומר למשרד התחבורה, כי בעוד שנה-שנתיים כל יצרני הרכב הדו-גלגלי יילכו לכיוון הזה, ובהכירי את הנפשות הפועלות בביורוקרטיה הישראלית, כדאי לפעול כבר עכשיו", אומר מנכ"ל מטרו, גדי אבירם, ומעיר כי "הפעם, יש תחושה שמקשיבים לנו".

לדבריו, "קוואטרו" היא הגדרת תקן אירופית, שמאפשרת, בין היתר, נסיעה של טרקטורונים על הכביש. "אנו מבקשים שגם בישראל רישיון נהיגה על טרקטורון יאפשר גם נסיעה על כלי רכב שכזה. בנוסף, פנינו גם לרשות המסים כדי שבמקרה הפחות טוב, יוטל על הקוואטרו מיסוי של 40% - כמו על קטנוע - ואנחנו עדיין מקווים לאפשר לו מיסוי של טרקטורון, בשיעור 30%".

לקרסו אין בעיות מיסוי, כי הרכב שהם מתכננים להביא הוא חשמלי. לכן מס הקנייה שיוטל עליו יהיה בגובה 8% בלבד. מדובר ברנו טוויזי, שמבנהו דומה יותר לזה של מכונית זעירה, עם הגה, גג וחגורות בטיחות. ממדיו הזעירים - רוחב של 119 ס"מ ואורך של 232 ס"מ (במשקל 450 ק"ג בלבד) - מאפשרים לו לתמרן טוב יותר מכל מכונית סטנדרטית. "משרד התחבורה עדיין לא יודע איך לאכול את זה", אומר אבי קנת, סמנכ"ל השיווק של קרסו. "יש שמרנים ויש כאלה שדוחפים. יש שם דילמה פנימית. העניין נמצא על השולחן. אני חושב שצריך לעודד כלי מקורה, עם כריות אוויר, שיכול להיות כלי בטיחותי לנהגים צעירים".

היזמים שנכוו: "הפסדנו הרבה כסף"

קרסו ומטרו הם לא היבואנים הראשונים שמנסים להביא לישראל כלי רכב זעירים. באמצע העשור הקודם ניסתה חברת סיטי-מוביל לייבא לישראל את דגמי ליג'ייה הצרפתית, וב-2008 ניסתה אלון מוטורס להתחיל ביבוא מכוניות עירוניות של פיאג'ו האיטלקית. "זה עבר רחוק וכואב", נזכר יוסי ליברמן מסיטי-מוביל, שעוסקת כיום ביבוא אישי.

לדבריו, "ניסינו לעשות מהלך בזמנו, והפסדנו הרבה כסף. רכשנו מליג'ייה שלושה כלי רכב, והבאנו אותם לתערוכת אוטומוטור. כמות הממתינים לרכישה היתה לא מבוטלת. אבל ההתנהלות של משרד התחבורה ומי שעומד בראשו כיום, אינה זהה להתנהלות של אז. היינו בכמה בפגישות, אבל הגישה היתה מאוד אנטי. הם אמרו שהכלי לא יהיה עמיד בתאונה, ושהם לא רוצים לקחת על עצמם את הסיכון. באותה התקופה טרקטורונים נסעו על הכביש ללא מפריע. ככה זה, משרד התחבורה תמיד עובד לטווח הקצר".

בעיה נוספת שבה נתקל ליברמן היתה המיסוי: "אם המכוניות האלה מוגדרות כמכונית, המיסוי עליהן הופך אותן ללא כלכליות, ואז אין סיבה להביא אותן. ניהלנו מאבק ארוך, והבאנו מהנדס רכב שהציג ממצאים על העמידות של המכונית הזעירה בתאונה. רצינו אפילו להקים מפעל הרכבה בישראל, אולי גם בעיירת פיתוח. בשלב מסוים משרד התחבורה הסכים לפשרה: המכונית תאושר ככלי רכב תפעולי, למתחמים סגורים, כך שאפשר יהיה למכור אותה לבית חולים או לאוניברסיטאות. ואולם לא היה בזה עומק כלכלי והתייאשנו. עשינו כל מה שאפשר כיזמים, אבל אז הפקידות במשרד התחבורה היתה חזקה יותר מהשר, ותמיד היה אפשר להשהות רפורמות עד שיגיע השר הבא".

ואמנם, לאחר שנים שבהן חסם המשרד את האפשרות לייבא מכוניות זעירות, עשויה מדיניותו להשתנות - אך לא במהירות. "מדובר ברכב שמתנהג כמו מכונית, אבל עם תקינה נחותה של אופנוע", מסביר אבנר פלור, מנהל אגף הרכב במשרד התחבורה, את הדילמה שבה נתקל המשרד בקביעת התקינה. "אלה מכוניות בלי בקרת יציבות, אבל לאור ההתפתחויות בתעשייה העולמית, בחודש הקרוב אנו אמורים לבחון את הנושא בהיבטים מקצועיים ותעבורתיים. יש כל מיני נושאים שצריך לפתור, כמו תמרורים או קביעת מהירות מינימלית".

לדברי פלור, התקינה הקיימת לא מתאימה למכוניות הזעירות: "תקינת טרקטורון היא לרכב שטח או לרכב תפעולי שמשמש למשל רשויות מקומיות, והוא מוגבל למהירות של 40 קמ"ש. אי אפשר להשוות אותו לקווטרוסייקל שהוא מהיר יותר, ומיועד לשימוש יומיומי. הכיוון שלנו הוא לעודד כלי רכב חשמליים ואנו בוחנים מה הרישיון שמתאים לזה. הקוואטרוסייקל נכנס יותר ויותר לשווקים - בייחוד בערים עם רחובות צרים וסמטאות, אבל גם באירופה עוד לא ניתן להשתמש בו בכל מקום".

סוגיית הבטיחות של המכוניות הזעירות אף היא לא ברורה עדיין. מצד אחד הן בטוחות פחות ממכוניות סטנדרטיות ולא מצוידות בשש כריות אוויר ובקורות פלדה בדלתות. מצד שני כלי רכב מסוג זה יכולים להיות תחליף לקטנוע, שלעומתו הם בטוחים יותר.

"כלי רכב קטן ואטי יכול ליצור בעיות בזרימת תנועה, ולגרום לתאונות חזית-אחור", אומר המדען הראשי של הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים, ד"ר שי סופר. "העמדה הכללית שלנו היא שעדיף שתהיה הפרדה תשתיתית בין סוגים שונים של כלי רכב. אסור לשכוח שמשקל כלי רכב פרטי נע בין טונה לכמעט 2.5 טונה, ואם הוא פוגע ברכב קל זה לא יעזור אם יש לרכב הקל ארבעה גלגלים, ולכלי רכב קטנים יש גם בעיה של נראות נמוכה. לכן ניתן לשקול זאת כתחליף לקטנוע, שאחוזי ההיפגעות בתאונות שלו הם אדירים".

סופר מציע שלא ליצור תקינה חדשה לכלי רכב זעירים, אלא לבחון אותם לפי תקינות קיימות. רנו טוויזי, למשל, יכולה לענות על הקריטריונים שעליהם עונה סמארט; והקוואטרו, שמטרו עומדת לייבא, דומה מאוד לקטנועים כמו פיאג'ו MP3.

יצרניות הרכב הגדולות מפחדות

אלא בזמן שישראל שוקלת אם להכניס כלי רכב זעירים לשוק, חל באירופה שינוי כיוון בהתפתחות השוק שלהם. יצרניות כלי הרכב הזעירים כמו ליג'ייה, פיאג'ו ו-Aixam, נדחקות באחרונה מהשווקים בעקבות זיהויין כאיום בידי יצרניות הרכב הגדולות. בצרפת למשל, מכונית זעירה של ליג'ייה עולה 10,000 יורו - רק 500 יורו יותר מהתמחור שנקבע לסיטרואן C1. במצב שכזה, נתח השוק של הרכב הזעיר מוגבל לצעירים ללא רישיון. זו הסיבה שכמה יצרניות שהתמחו בכלי רכב זעירים, ובראשן מאטרה הצרפתית ו-Think הנורווגית, יצאו מהשוק.

לפיכך, נראה כי מכוניות זעירות עם מנועי בנזין שנלקחו מאופנועים כבר נעלמות והולכות מהעולם, כשאת מקומן תופסים כלים זעירים עם מנוע חשמלי. בפאריס למשל, יצא לדרכו באחרונה מיזם להשכרת מכוניות לפי שעה, תחת השם Autolib, שבו מוצעות מכוניות חשמליות זעירות בשם בולור בלוקאר. עד שהמכוניות החשמליות יצליחו לאפשר לבעליהן טווח נסיעה מספק לנסיעות בין עירוניות, ייתכן שהמכונית החשמלית תבשר קודם את מהפכת כלי הרכב העירוניים הזעירים.
http://www.themarker.com/dynamo/1.1722793

תומר הדר, כלכליסט | 19:59 | י״ד בסיון תשע״ב

נוהל 22, המחייב רישום של תאונות קשות ברישיונותיהן של מכוניות ובוטל לאחרונה, יוחזר כבר בקרוב. כך הודיע משה קירמאיר, ראש פיתוח, הדרכה ושמאים במשרד התחבורה במהלך השתלמות בנושא רכב חשמלי והיברידי שערך איגוד השמאים במכללת רופין.

קרא עוד:

כזכור, בתחילת שנת 2012 הודיע משרד התחבורה על כניסתו של נוהל 22, לפיו מכוניות שעברו תאונה קשה יזכו להערה מיוחדת ברישיון הרכב שתאפשר לקונים לדעת על ההיסטוריה הבעייתית של המכונית, גם אם זו שוחזרה ועלתה מחדש לכביש.

זמן קצר לאחר מכן חזר בו משרד התחבורה מהודעתו וביטל את הנוהל. כעת, מסביר קירמאיר, תופיע ברשיונותיהן של מכוניות שעברו תאונת דרכים משמעותית גרסה משודרגת של ההערה, שתכלול בין היתר התייחסת מפורשת לסוג הנזק שנגרם.

ברוכים הבאים למוזיאון הרכב ההיסטורי – מוזיאון אגד !!!

האוטובוסים הותיקים עומדים בכניסה למוזיאון ומחכים לכם המבקרים

קצת על המוזיאון

מוזיאון אגד הוא המקום היחידי בארץ, בו עומדים ברצף כמעט כרונולוגי עשרות אוטובוסים ממיטב שנות השירות של חברת אגד במדינת ישראל. האוטובוסים, ניצבים אל מול השער ומחכים למבקרים שבאים מדי יום שישי לצפות בהם, לגעת בהם ולחוש את ההיסטוריה שאופפת את רובם.

מתחם המוזיאון מכיל בעיקר אוטובוסים, אך לא רק, ישנן גם משאיות שעבדו בשירות קואופרטיב אגד, שלדת אוטובוס ליילנד שמעולם לא הורכב עליה מרכב אוטובוס ואף ציוד מכני ששימש בעבר הרחוק את אנשי התחזוקה במוסכי הארגון. בין לבין תמצאו גם את הסוסיתא (קוביה) נחבאית לה מבין האוטובוסים האימתניים, אחת נוספת מאותו בית יוצר – הכרמל, סימקה שידעה ימים טובים יותר וולקסואגן ישנה ששימשה את אנשי המינהל בימיה הטובים.

המוזיאון שוכן בפינתו של חניון אגד בחולון, ומשתרע על 4 שורות שלמות של אוטובוסים ולאחרונה אף שורה חדשה העומדת אל מול שערי המוזיאון – זאת בעקבות חוסר מקום בשטח הקיים.

מדי פעם מונעים האוטובוסים במקום לשם שמירת המכלולים הטכניים שלהם, מבצעים סיבוב בחניון הגדול הסמוך וחוזרים אחר כבוד למקומם לעיתים גם אחרי מקלחת קרירה.

במקום ישנו צוות מתנדבים אוהבי התחום אשר מגיעים כמעט מדי יום שישי ומעניקים מאהבתם לתחום לטובת שימור ופיתוח המוזיאון. על המוזיאון מנצח באהבה מר נח סלוצקי, אשר הביא את המוזיאון למה שהוא היום.

את הקמת המוזיאון , לא הגו מצד אגד למרבה האירוניה, אלא הביקוש הגבוה של מפיקי סרטי קולנוע ישראלים לאוטובוסים תקופתיים עבור העלילה אותה ביקשו לצלם. בעקבות ריבוי הדרישות , הוחלט דאז בשנות השמונים על ידי ראש המזכירות – שלמה לוין, להתחיל במלאכת האיסוף והשימור של אוטובוסים שהיו בשירות אגד מאז קום המדינה. אז הגה שלמה לוין את רעיון הקמת המוזיאון

מאיפה מתחילים? אוספים מידע על אוטובוסים נטושים.

בעקבות הרעיון להקים את מוזיאון אגד , החל איסוף אינטנסיבי של מידע אחר אוטובוסים שהוצאו משירות ועומדים בתחומי סניפי אגד השונים הפרוסים בארץ.

איתור האוטובוסים הוטל על יוס'קה שמיר – אז כיהן כמנהל הארכיון ההיסטורי של קואפרטיב אגד, זאת ביצע יחדיו עם מוטי שובל אשר היה חבר אגד בסניף הצפוני בחיפה. במהלך חיפוש האוטובוסים , הצליחו לשים ידיהם על עשרות אוטובוסים ותיקים ברמת שימור מצויינת , זאת הודות להפיכתם לאוטובוסי סדנא, תחזוקה ואפילו מחסני שירות למוסכי הארגון.
מרבית האוטובוסים שאותרו , נבדקו ומתוכם נלקחו רבים לשם כוונת שימור, כל המיועדים נגררו למוסכי אגד הגדולים, שם פונקו בטיפולים, צביעה מחדש ותחזוקה שוטפת על ידי מיטב המכונאים המומחים של אגד.
האוטובוסים שהובאו למוסכים, הורכבו מחדש, אביזרים רבים שהוסרו במהלך השנים הוחזרו לקרבם, הותקנו אף ספסלים חדשים במקום אלו שנעקרו והותקנו חלונות חדשים במקום אלו שנאטמו.

בעת סדרת השיפוצים הראשונה, יצאו מהמוסך שמונה אוטובוסים משוחזרים ברמה גבוהה, זאת היתה תחילת הדרך של אוטובוסי המוזיאון.

שמונת האוטובוסים הראשונים זכתה לתגובות חיוביות, הן מצד אנשי הקואופרטיב ואף ממפיקי הסרטים אשר קיבלו בהתלהבות יתרה את השחזורים האיכותיים של המכונות הותיקות. שמונת האוטובוסים הראשונים ששופצו, היו הסנונית הראשונה שפתחה רצף שיפוצים נוספים – בניהם: אוטובוס משוריין שנבנה מחדש לפי שרטוטים מקוריים מתקופת מלחמת העצמאות.

האוטובוסים הראשונים שזכו לשחזור, נלקחו במהרה לטובת צילומי סרטים ישראלים שהפכו לשלאגרים בלתי נשכחים בקרב המקומיים, הקיץ של אביה, אסקימו לימון , סוף העולם שמאלה, אלכס חולה אהבה ועוד… האוטובוסים זכו להיות מוצגים בתערוכות , מצעדים , תהלוכות ימי עצמאות וכו.

רצף השיפוצים בוצע בקצב מהיר מאוד, האוטובוסים שוחזרו אחד אחר השני , לאוסף המצטבר כבר היתה כמות מכובדת של אוטובוסים לשם הקמת המוזיאון, החיפושים אחר האוטובוסים נמשך בשיא המאמץ וכולם היו מרוצים.

לאוטובוסים ששופצו , היה צורך ניכר בחלקי חילוף, לפיכך אוכסנו עשרות אוטובוסים וחלקי חילוף במוסך אגד במחסום ארז , אשר היה ברשותינו עד להתנתקות שבוצעה מיישובי רצועת עזה. האוטובוסים אוכסנו במקום , אך סבלו מהתנכלות ופיגועי טרור שבוצעו כנגד ישראל, המקום נפגע רבות בירי שבוצע לעבר המוסך, רקטות , פצמר"ים ואף הצתות זדון.

בעקבות נזק רב שנגרם במהלך השנים לאוטובוסים ובכלל למתחם, הוחלט להעביר את כל האוטובוסים והציוד הנלווה מהמוסך במחסום ארז למתחם חדש שתוכנן באיזור התחנה המרכזית הישנה בחיפה. אך כמו כל פעולה במדינת ישראל, הגוררת בירוקרטיה רבה – לא קרה הדבר והנזקים המשיכו והופיעו ללא הרף, האוטובוסים הושחתו ונהרסו כליל ללא מושיע. שמיר – הורה להעביר את כל האוטובוסים למוסך גנים של אגד, על מנת להגן על אלו שעדיין נותרו שלמים – אך בקשתו לא התקיימה וזה העדיף לעזוב את הפרוייקט של שימור האוטובוסים באגד.

המוזיאון יוצא לדרך

בשנת 1988 , לאחר תקופה בת שנים בודדות ללא חידוש בכוונת הקמת המוזיאון , מונה נח סלוצקי שהיה אז מנהל משק דרום להמשך פרוייקט שימור האוטובוסים והקמת המוזיאון. סלוצקי קיבל לידיו את הפרוייקט בשמחה והחל במרץ לאתר אוטובוסים לשם השחזור מחדש, בעיתונות הארצית פורסמו הודעות בהם מבקשים מהציבור הרחב לאתר עבור אנשי השימור, גרוטאות של אוטובוסים ישנים המתחבאים בסביבתם, מרכבי אוטובוס שהוסבו למחסנים או בכלל אוטובוסים שננטשו במהלך השנים בצידי הדרכים העזובות.

הציבור , התגלה כיעיל מאוד באיתור האוטובוסים וכמות עצומה של הודעות ודיווחים החלו להאסף על שולחנו של נוח. יוסי כהן , שמונה כאחראי לגרירת האוטובוסים הנטושים החל יחד עם נוח סלוצקי לתעד בכתב ואף לצלם כל מידע על אוטובוס שאותר ואף העבירו אותם למחסום ארז לשם פירוק והרכבה מחדש.

מרבית האוטובוסים שנאספו מרחבי הארץ , נגררו אחר כבוד למחסום ארז, שם פורקו והחלה העבודה האמיתית בשחזורם. האוטובוסים פורקו לחתיכות והחלו בשחזור מדוייק, זאת למרות הקושי הרב בעקבות החלודה והנזקים שגרמו השנים לכלים העזובים. ביצוע השחזור עלה מדרגה, לאחר שנשלפו תמונות ופרוספקטים של האוטובוסים מארכיון אגד, לפי תצלומים אלו שוחזרו אלו במדויק.

הפתיחה לקהל הרחב

מוזיאון אגד נפתח לקהל הרחב ביום העצמאות של שנת 1991, בסימן חגיגי בחניון אגד בחולון. המוזיאון נחנך תוך ציון 43 שנים למדינת ישראל ו-40 שנה לאיחוד הקואופרטיבים של אשד , שחר ודרום יהודה.

מה במוזיאון?

במוזיאון מוצגים בשורות ארוכות עשרות אוטובוסים ממיטב שנות השירות בחברת אגד והחברות הנוספות לפני האיחוד. במוזיאון תראו את הטייגרים לצד המרצדסים , הזלדות , האמבטיות והכרטיסניות, תוכלו לחוש במגע ידיכם את את האוטובוס הממוגן מתקופת מלחמת העצמאות, להרגיש את הזכרונות שלכם כילדים באוטובוסים הותיקים.

מעבר לאוטובוסים, במקום ישנם מספר כלי רכב ייחודים אשר זכורים בנוף הישראלי של שנים עברו, מכונית הסוסיתא , הכרמל , סימקה ועוד. ישנן משאיות ששימשו לתחזוקה ותעבורת דלק במרוצת השנים בקואופרטיב ואף כלי עבודה של אגף התחזוקה במוסכי אגד.

המקום נהדר לטיול משפחות תוך מתן דגש על ההיסטוריה הישראלית אשר אותה ליוותה חברת אגד בתקופת שלום ומלחמה, בתקופות הצנע והשגשוג, בעת חגיגות ימי העצמאות והתערוכות השונות. הכניסה למתחם – חינם!

דרכי הגעה למקום:

מוזיאון הרכב ההיסטורי (מוזיאון אגד) מצויין בתוכנות הניוט השונות.

הגעה עם רכב פרטי – כביש 20 עד למחלף קוממיות , במחלף פנייה ימינה ובהמשך הכביש חולפים על פני רחוב משה דיין עד לתחנת הדלק , פנייה ימינה ולאחר כ-800 מטרים יופיע מולכם מבנה הכניסה לחניון. יש שילוט במקום.
הגעה בתחבורה ציבורית – מצומת חולון – קו 171 עד לכניסה לחניון אגד, אצל השומר יש להודיע שהגעתם למוזיאון והנ"ל יכוון אתכם פנימה.
המוזיאון פתוח בימי שישי לקהל הרחב, בשאר הימים – בהודעה ואישור מראש, הכניסה פתוחה ללא תשלום, חניה חופשית במקום.
המיוחדים של המוזיאון

בכניסה למוזיאון עומד השלד המפוייח של האוטובוס המקורי מפיגוע אוטובוס הדמים בכביש החוף, הפיגוע התחולל ב-11 למרץ בשנת 1978 , כאשר מחבלים השתלטו על אוטובוס מטיילים שהיתה בדרכו לתל אביב. המחבלים טבחו במקום 35 אזרחים ופצעו 71.

בימי שישי מגיעים למוזיאון המתנדבים אשר מתפעלים את המקום ומתחזקים את האוטובוסים, אם יתמזל מזלכם, תוכלו לחזות באוטובוסים מן העבר נוסעים בחניון הסמוך לשם טיפול ואולי גם שטיפה בימים החמים.

גלריית תמונות מהמוזיאון
http://www.mapah.co.il/?p=820

שיטות אלו אינן מדויקות ואינן מיושמות על-ידי מכוני הרישוי, לגבי חלק מכלי הרכב, ואינן תואמות את המקובל באירופה. כתוצאה מהשינוי, בדיקת כלי הרכב תהיה מדויקת יותר ותצמצם משמעותית את כמות כלי הרכב המזהמים העוברים בהצלחה את הבדיקה וממשיכים לנוע בכבישים, כפי שקיים כיום. כמו כן, בנוסף למשרד התחבורה מעתה גם המשרד להגנת הסביבה יחל לפקח על אופן ביצוע הבדיקות במכוני הרישוי ויקפיד על ביצוע הבדיקות בהתאם לנהלים הנדרשים. בנוסף, הוחמרו הדרישות כלפי כלי רכב הנעים בכביש ופולטים עשן שחור.
http://www.calcalist.co.il/local/articles/0,7340,L-3573632,00.html

walla רכב

התובע טען, באמצעות עו"ד אלון קדוש ממשרד שפיגלמן, קורן, ברק, זמיר כי "הוא מעולם לא סבל מאפילפסיה וגם לא השתתף בוועדה רפואית שקבעה לו את סעיף הליקוי".
המדינה טענה להגנתה כי "התובע עצמו התייצב בוועדה ולתלונתו אין בסיס". היא הציגה את התובע כ"אדם לא נורמטיבי וחסר תום לב שלא קיים את חובותיו כחייל מילואים". לטענתה "התובע ביצע הונאה מחוכמת, והשיג פרופיל רפואי שפטרו מטרדות שירות המילואים".

השופט ירון בשן קיבל את טענותיו של התובע וציין כי "הסבל שנגרם לתובע נבע מכך שבמשך שלוש שנים נמנע ממנו לנהוג ונמנעו ממנו הפעולות השגרתיות אשר מקיימים בעלי רישיון נהיגה. ללא ספק מדובר בשיבוש של אורחות החיים שכל אדם הנזקק למכוניתו לשם עבודה, צרכי המשפחה או הנאה, לא יתקשה להבינו". השופט הוסיף כי "לאחר שהתברר לתובע שרישיון הנהיגה שלו הותלה, החלה מסכת תלאות, ביזוי וחשדות שבעצם נמשכה עד סיום משפט זה".

השופט תהה "מהי תווית המחיר המתנוססת מעל בושתו של אדם המתרוצץ מפקיד לפקיד ומקצין לקצין ומנסה לשווא במשך שלוש שנים לשכנע אותם שאינו נוכל, שלא רימה איש ושבסך הכל מבקש הוא לקבל את רישיון הנהיגה שלו שנלקח ממנו בהליך פגום?". הוא התייחס לטענת המדינה לפיה לתובע לא מגיע כל פיצוי ואמר "זוהי השקפה זחוחה המבטאת אי כבוד לתובע ולזכויותיו. התקלות בפעולת הנתבעת גלויות היו על פניהן במשך כל ההליך".

השופט מתח ביקורת נוקבת על התנהלות המדינה והדגיש כי "מביך ומעציב שזו עמדת המדינה. ראוי לדחות אותה במפורש כעמדה פגומה מבחינה ערכית, עמדה המתעלמת מכך שסמכויות רחבות יוצרות חובות זהירות רחבות ומבטאות אדישות למה שנאלץ התובע לחוות מאז שנת 2006".

השופט פסק כי התובע יקבל פיצוי בסך של כ-333 אלף שקל ולסכום זה יתווספו הוצאות משפט בסך כ-66 אלף שקל.

http://www.themarker.com/law/1.1733586

במסגרת בדיקות פתע שיזם אגף הרכב במשרד התחבורה, בשיתוף עם אגף התנועה של המשטרה, התפרסו ניידות בטיחות של אגף הרכב בסמוך למוקדים ללימוד נהיגה, בכל רחבי הארץ.

מהנתונים עולה כי מתוך 73 כלי רכב להוראת נהיגה שנבדקו, התגלו ליקויים בטיחותיים חמורים ב- 8 כלי רכב, הכוללים שני אוטובוסים, שתי משאיות, שלושה קטנועים ללימוד נהיגה ומכונית אחת.

באחד מהאוטובוסים התגלו נזילות של דלק, זמזם אויר לא פועל ודליפות אויר ממערכת הבלמים. באוטובוס השני נמצאו נזילות שמן מהמנוע, נורת אזהרה במערכת הבלמים שאינה פועלת, נורת ABS הדולקת באופן קבע וצמיגים פגומים.

במשאית אחת התגלו נזילות שמן מנוע, צמיגים לא תקינים, רטיבות בסרן האחורי ופנס בלימה שאינו פועל. במשאית השנייה התגלו נזילות שמן בתיבת ההגה.

מנכ"ל משרד התחבורה, התשתיות הלאומיות והבטיחות בדרכים, עוזי יצחקי, ציין כי המבצע מבוצע במסגרת מאמצי אגף הרכב להגברת הפיקוח על כלי רכב ללימוד נהיגה.

"אגף הרישוי ימשיך לפעול כנגד מורי נהיגה שאינם מתחזקים כראוי את כלי הרכב וכך מסכנים את עצמם, התלמידים והסובב אותם", הוסיף יצחקי.

מקור: http://www.inn.co.il/News/News.aspx/239702

חודש לאחר נחיתתן בנמל אשדוד של שתי המכוניות הראשונות שיובאו לארץ ביבוא מקביל - מתכוון שר התחבורה ישראל כץ להרחיב ולהעמיק את הערוץ התחרותי ליבואני הרכב.

ל-TheMarker נודע כי משרד התחבורה יאשר בקרוב יבוא מסחרי של מכוניות משומשות, בניסיון לעקוף את הקשיים שמערימות יצרניות הרכב בעולם על יבוא שלא דרך זכייניהן המקומיים בישראל.

מדובר במכוניות בעלות קילומטראז' מינימאלי, שאותן יוכלו הדילרים (סוכני משנה) בחו"ל להעביר על שמם ולייצא אותן. בישראל הן ייחשבו לחדשות אם יענו על קריטריונים מסוימים (קילומטראז' מזערי ובעלות של הדילר בלבד). עד כה, יבוא המכוניות לישראל הוגבל ליבוא אישי בלבד, ולמכוניות עד גיל שנתיים.

היבוא המקביל נועד להרחיב את התחרות, וליצור שוק שבו כל דגם מיובא בידי מספר יבואנים. רעיון זה נדון בקרב הרגולטורים במשך יותר מעשור, וכמה החלטות בשנים האחרונות נועדו להקל על מי שמבקש להיכנס לתחום - החל במתן אפשרות ליצרנים להתקשר עם יותר מיבואן אחד לישראל (2004), ועד מתן האפשרות לרכישת מכוניות חדשות גם מדילרים (2010).

http://www.themarker.com/dynamo/cars/1.1735505

שינויים במכרז הליסינג של הכנסת - שייסגר רק בעוד כחודש: החברות יוכלו לספק מכניות ברמת אבזור נמוכה יותר לעומת המכרז המקורי. גם גובה הערבות הבנקאית הופחת

המכוניות החדשות שחברי הכנסת ועובדיה יקבלו בקרוב יהיו פחות מאובזרות מכפי שהיו אמורות להיות במכרז המקורי. כך עולה מנוסח חדש של מכרז הליסינג של רכבי חברי הכנסת שהגיע לידי "כלכליסט". בנוסף, מכרז הליסינג החדש של הכנסת יאפשר את השתתפותן של חברות ליסינג קטנות.

כפי שנחשף השבוע ב"כלכליסט", מכרז הליסינג של הכנסת, שהיה אמור להיסגר השבוע לאחר הגשת הצעותיהן של כל חברות הליסינג, מתעכב עקב הגשת התנגדויות על ידי כמה חברות, בהן אלדן. עקב הגשת ההתנגדויות שונה המכרז וייסגר רק בעוד כחודש.

http://www.calcalist.co.il/local/articles/0,7340,L-3574995,00.html

אירוע מכירות גדול של דוד לובינסקי, יבואנית פיז'ו וסיטרואן, התקיים אמש (שישי) בחוות רונית. באירוע הוצגו רוב דגמיהן של החברות הצרפתיות, אך עיקר תשומת הלב התקשורתית מופנה דווקא אל מכונית אחרת שהוצגה באירוע בחשיפה ראשונה לקהל הישראלי: MG350, מכונית משפחתית קטנה שאמורה להתחרות ראש בראש בקיה ריו, יונדאי I25 ודומותיהן.

על המכונית עצמה נרחיב בהזדמנות אחרת, אך אחד הפרטים המעניינים ביותר לגביה הוא המחיר. יותר נכון, הנכונות לקצץ במחיר. עבור דוד לובינסקי, חברה ששיווקה עד היום מכוניות צרפתיות בלבד, הגעתה של מכונית עממית סינית ראשונה אינה עניין של מה בכך. הדבר דורש תכנון מדוקדק במחלקת השיווק, שכולל בין היתר גם ניסיון לשמר את מחירה של המכונית, בעיקר במונחים של שמירת ערך אצל לקוחות פוטנציאליים - הן בקרב ציי רכב והן בקרב לקוחות פרטיים. אך למרות זאת, כבר באירוע ההשקה הודיעו אנשי לובינסקי שה-MG350 תימכר לבאי האירוע במחיר מיוחד של 110 אלף שקל.

על גובה ההנחה - האם היא אכן אפקטיבית והאם תמשוך לקוחות - אפשר כמובן להתווכח. אך הנקודה העיקרית היא שבדוד לובינסקי המחישו החל מהרגע הראשון להגעת המכונית לישראל כי המחיר גמיש. בחברות הליסינג, הלקוחות הפוטנציאליות של ה-MG350 החדשה, כנראה שלא יאהבו את ההודעה הזו. אפשר לומר שמדובר כאן בהחלטה שיווקית נבונה שנובעת מהבנה של מצבו של שוק הרכב ומנכונות לבוא לקראת לקוחות פרטיים על חשבון קשיחות מחירים ואפשר לומר גם שמדובר מראש בסוג של הרמת ידיים לנוכח מוצאה הסיני של ה-MG350 - מהלך שרוב הציבור ישכח במהרה אך הקנייניות העיקריות בשוק הציים יפרשו כאיום. בכל מקרה, לאור העובדה שחלק ניכר ממכירותיה של המכונית מיועד לחברת הליסינג של דוד לובינסקי, סביר להניח שלא מדובר באיום רציני.

המסר ברור: המחירים אינם קשיחים

במאזדה ופורד לדוגמה לא תשמעו על הוזלה של מחירו של דגם חדש ברגע שהוא יוצא לשוק. עם זאת, במאזדה לפחות תוכלו לשמוע על תכסיסים שיווקיים אחרים. השבוע הודיעה דלק מוטורס, יבואנית מאזדה, על השקתה של מאזדה 3 חדשה. לא מדובר בדגם חדש של ה-3 (שאגב נמצא מעבר לפינה עם מנוע שאמור להיות יותר חסכוני) אלא בהצגתה של גרסה חדשה למאזדה 3 בעלת מנועי 2.0 ליטר במחיר של 127 אלף שקל. עד כה, מי שרצה לרכוש מאזדה 3 בעלת נפח מנוע זה היה צריך לשלם 139 אלף שקל. המסר ברור: בדלק מוטורס קורצים לכיוונו של השוק הפרטי. בציי רכב לא ממהרים לרכוש מאזדה 3 בעלות מנועי 2.0 ליטר ולמעשה לא ממהרים בימים אלה לרכוש מאזדות באופן כללי. הגרסה החדשה אמורה לאפשר לעם היושב בציון להוסיף פחות מ-5,000 שקל למחירה של קורולה, שברולט קרוז ודומותיהן ולקבל מכונית מאובזרת משמעותית.

פולקסווגן פולו. הנחות משמעותיות

דלק מוטורס ודוד לובינסקי אינן היחידות שמורידות מחיר. השבוע, כמעט בלי שהרגשנו יוצאת צ'מפיון מוטורס יבואנית פולקסווגן במבצע לחברי מועדון "חבר". הדעות על מידת האפקטיביות של מבצעי מכירות למועדוני לקוחות חלוקות, לנוכח ירידה ניכרת במכירות לחברי מועדון הצרכנות השנה. אחרי הכול, הישראלים שנחשפים לעשרות מבצעי מכירת רכב הפנימו את הנכונות לרדת במחיר וכבר אינם מתייחסים למבצעים כאל "הזדמנות חד פעמית", אך עם זאת, צ'מפיון מוטורס היא חברה שמעדיפה בדרך כלל לשמור את מבצעי ההנחות וההוזלות לעצמה ולא להגבילם לקהלי יעד ספציפיים, והנכונות לפנות ללקוחות "חבר" לאחר היעדרות של שנים מרשימת הלקוחות של המועדון מעידה של שינוי מחשבתי. כמה הנחות מקבלים במבצע? בפולקסווגן לדוגמה ניתן לרכוש פולו בהנחה של 7,000 עד 11 אלף שקל ממחיר המחירון. את הג'טה אפשר לרכוש בהנחה של 7,000 שקל עד 10,000 שקל בהתאם לרמת האבזור ואילו השירוקו משילה ממחירה 11 אלף שקל. סיאט איביזה, מכונית שמחירה ההתחלתי הוא מעט מעל 70 אלף שקל נמכרת בהנחות של עד 15 אלף שקל. המסר של יבואני הרכב ברור: המחירים אינם קשיחים.

הפלונטר בשוק הרכב

מאזדה, MG, פולקסווגן ודומותיהן אינן היחידות שמודיעות על ירידת מחירים. בניגוד למספרים שייראו בטבלאות המסירות, ושיצביעו על ירידה מסוימת במסירות - של 10% עד 15%, המצב בפועל אינו טוב. מדובר במכירות כפויות, כלומר כאלה שנעשות בשיטה של "דחיפה" הן לחברות הליסינג והן ללקוחות פרטיים. במקרה של חברות הליסינג מדובר בתופעה בעייתית שיוצרת כמה תופעות לוואי: דאמפינג של מכוניות, כלומר העברה של כמויות גדולות גורם בחלק מהמקרים לחברות הליסינג לשמור מכוניות במחסניהן בהמתנה עד יעבור זעם. כיום שוק המכוניות המשומשות נמצא במצב גרוע מאוד ובחברות הליסינג יודעים היטב שאם מכוניות אלה ייצאו ללקוחות, המכוניות המוחזרות לא יוכלו להימכר. בתרחיש אחר ניתן למכור את המכוניות כחדשות עם אפס קילומטר, אך גם כאן קיים מצב של שוק חלש שאינו בשל לקבלת המכוניות. בקיצור, פלונטר.

במקרה של הלקוחות הפרטיים המצב אפילו יותר בעייתי - לקוח פרטי שרוכש מכונית חדשה בהנחה בזכות המבצעים האטרקטיביים צריך לרוב גם להיפטר ממכונית משומשת, והשוק כאמור חלש, בין היתר בגלל העובדה שכיום רוב יבואני הרכב מציעים מבצעי מכירות אטרקטיביים שמקרבים את מחירה של מכונית משומשת בת שנתיים-שלוש למחירה של מכונית חדשה מהניילון במבצע. כאן קיים כשל שנובע הן מהתנהלותם של יבואני הרכב והן מהתנהלות מחירוני הרכב. היבואנים עצמם אמנם מציעים שלל מבצעים והנחות, אך המבצעים וההנחות אינם משפיעים על מחיר המכונית הרשמי. עובדה זו תקפה במיוחד לגבי מכוניות משפחתיות, שנפוצות בציי רכב. בסגמנטים אחרים, יש לציין, המחירים הרשמיים דווקא יורדים – גם ברמת המחירונים הרשמיים, אך בישראל עיקר המכוניות שנמכרות הן עדיין משפחתיות. בגלל שהמחירים הרשמיים אינם יורדים והיבואנים מסתפקים במבצעי מכירות נקודתיים, הדבר לא משתקף במחירון, וכך נוצר מצב בו מחירה של מכונית בת שנתיים במחירון הרכב זהה לזה של מכונית חדשה שמוצעת לעמיתי מועדון צרכנות.

בל נשכח מי בפועל מוכן לרכוש את המכוניות המשומשות – לרוב מדובר במחלקות הטרייד אין של היבואנים עצמן. וכאשר מחלקת טרייד אין רוכשת מכונית, מדובר בעסקה סיבובית, כלומר כזו שמורידה ממחיר המשומשת אך גם ממחיר החדשה. בפועל זה אומר שהמכונית המשומשת תימכר לצרכן הבא במחיר יחסית קשיח, מה שמצמצם את סיכויי מכירתה. בפועל, מדובר בבועה מסוכנת שיוצרת גודש של מכוניות משומשות בשוק וגודש מכוניות חדשות אצל היבואנים ואצל חברות הליסינג. בשלב כלשהו, אולי אפילו השנה, משהו בשוק הרכב הישראלי יצטרך להשתנות. ללא כל קשר לפעילותה של ועדת זליכה, כוחות השוק עושים את שלהם. יבואני הרכב כבר הפנימו היטב שמחיריהן של מכוניות חדשות חייבים לרדת וכמעט כל היבואנים מוכרים כיום את מרכולתם בהנחה, אך כל עוד מדובר בהנחות נקודתיות, שוק הרכב המשומש נפגע. צרכן שקונה מכונית חדשה ולא יכול למכור את מכוניתו המשומשת נמצא בבעיה כלכלית מעיקה, ובימים אלה בשוק המשומשות אפשר למצוא הרבה בעלי מכוניות כאלה. בסופו של דבר, מדובר בבועה שתתפוצץ - ויפה שעה אחת קודם.

http://www.calcalist.co.il/local/articles/0,7340,L-3575689,00.html

הימים הם ימי מחאה חברתית, שוב, סוג של. כולם מסתכלים לכיס של כולם, והדשא של השכן תמיד ירוק יותר. שכר הבכירים עושה לכולנו צביטה בלב, קצת מקנאה, קצת מהרצון לחלק משהו מההון המופלג של חלקם לאלו שאין להם. זאת הזדמנות מצוינת להעיף מבט מעבר לים ולגלות שגם שם הבכירים מרוויחים הרבה, שלא לומר אפילו המון. מסתבר שגם לבכירים בארץ יש עוד לאן לשאוף.

חברת התקשורת הפיננסית בלומברג מפרסמת נתוני שכר של כמה מבכירי תעשיית הרכב ביפן מהן עולה כי הזוכה הגדול הוא קרלוס גוהן (Ghosn), מנכ"ל ניסאן (וגם רנו). גוהן בן ה-58, הרוויח בשנת הכספים של 2011, לא פחות מ-987 מיליון ין יפני, שהם 12.42 מיליון דולר, שהם קרוב ל-50 מיליון שקלים. אחריו נמצא נשיא טויוטה, אקיו טויודה (Toyoda), שנאלץ להסתפק ב-136 מיליון ין, או 1.71 מיליון דולר, או 6.73 מיליון שקלים. נשיא הונדה, איטו טקאנובו (Takanobu) צנוע אף יותר, עם 123 ין בלבד, שהם 1.54 מיליון דולר או 6 מיליון שקלים (המשקפים ירידה של 5% בשכר). הנתונים זמינים לכל בזכות חוק יפני שמחייב חברות בורסאיות לפרסם שכר של בכירים המרוויחים למעלה מ-100 מיליון ין.

את הפער הגדול ניתן להסביר עם ההתמודדות המצוינת של ניסאן עם אסונות הטבע שפקדו את אסיה בשנים האחרונות, החל מהצונאמי ביפן ועד לשיטפונות בתאילנד שפגעו קשות במפעלים של היצרניות היפניות. שכן למרות כל אלה, ניסאן רשמה את הרווחים הגדולים ביותר בקרב יריבותיה מבית – לראשונה מזה כ-20 שנה. מדובר ברווח של כ-4.3 מיליארד דולר, שהם כ-20% יותר מטויוטה ו-60% יותר מהונדה. לאור ההצלחה של גוהן להוציא את ניסאן מהבוץ בצורה יעילה (לאורך תקופה), המומחים בתעשייה מציינים כי שכרו זעום ביחס להצלחה שהביא לחברה היפנית.
מה יקרה בשנה הבאה? ההערכה היא שהפער בין היצרניות יצטמצם. כך לפחות על פי טויוטה והונדה שפרסמו תחזיות רווחים של 9.5 ו-5.9 מיליארד דולר בהתאמה.

יש כאלה שמרוויחים יותר
אז מנכ"לי הענקיות היפניות אולי מרוויחים הרבה, אבל ישנם כאלו בתעשייה שיכולים לגרום גם להם לקנא. מהצד השני של האוקיינוס, בארץ האפשרויות האינסופיות, נמצא למשל מנכ"ל פורד, אלן מולאלי (Mulally) שהרוויח בשנת הכספים האחרונה – אנחנו מקווים שאתם יושבים – 29.5 מיליון דולר, או 116 מיליון שקלים. מנכ"ל המתחרה, ג'נרל מוטורס, דניאל אקרסון (Akerson), הרוויח לפי דיווחים של סוכנות הידיעות רויטרס "רק" 9 מיליון דולר, אחרי שענקית הרכב נאלצה להתמודד עם כמה שנים קשות.

נחצה את האוקיינוס ונגלה שגם למנכ"לי ענקיות הרכב של אירופה אין על מה להתלונן. יו"ר קונצרן פולקסווגן, מרטין וינטרקורן (Winterkorn), הרוויח למשל 17.5 מיליון יורו, שהם 23 מיליון דולר או 90.5 מיליון שקלים (מדיווח של רויטרס). מנכ"ל הגרמנית השנייה, ב.מ.וו, נורברט ריית'ופר (Reithofer), מרוויח עלפי בלומברג רק מיליון יורו, אבל עם בונוס של 5 מיליון נוספים, מה שמעמיד את שכרו הסופי על 6 מיליון יורו, או 29.5 מיליון שקלים. דוגמאות אחרונות לסיום הסבב יוסיפו לרשימה גם את סרג'יו מרקיונה (Marchionne), מנכ"ל פיאט וקרייזלר, עם 14.5 מיליון יורו – 71.4 מיליון שקלים, ואת דיטר זטשה (Zetsche), מנכ"ל דיימלר (מרצדס) ששכרו דווקא קוצץ, למרות רווחי שיא בשנה שעברה, ל-8.65 מיליון יורו – 42.6 מיליון שקלים (לפי שבועון חדשות הרכב מדטרויט, אוטומוטיב ניוז).

אוטו

מספר הנסיעות הכולל ביום, למשל, גדל בשיעור של 2.1% בלבד ל-9,434 נסיעות. זמן ההמתנה הממוצע לאוטובוס (לפי הלוחות הרשמיים) ירד ב-12% ועומד על 15.5 דקות. בשעות השפל השיפור גדול יותר - בשיעור של 15% - וזמן ההמתנה הממוצע הוא 40 דקות.

על אף השיפור, הנוסעים צריכים להמתין זמן רב בתחנות, ואחרי השעה 23:00 זמן המתנה הממוצע הוא 61 דקות. השיפור בזמן ההמתנה נעשה על ידי הורדת מספר הקווים, שמסתכם כעת ב-154, 8% פחות מהמספר ביוני 2011. בשעות הלילה המאוחרות יש דווקא עלייה במספר הקווים, מ-101 ל-124, ואחרי השעה 23:00 פועלים 85 קווים, במקום 72 לפני הרפורמה.

המדד האמיתי להצלחה של הרפורמה יהיה מספר הנוסעים, אך משרד התחבורה עדיין לא סיים לסכם את הנתונים, לטענתו. במשרד מבהירים כי בעתיד הקרוב לא צפויות "פעימות תיקון" לארגון מחדש, אחרי שבשנה האחרונה נערכו שלוש פעימות כאלה. ברבים מהמקרים, קווים חזרו למסלול דומה לזה שבו נסעו לפני הרפורמה, והעיקרון שלפיו הקווים מחולקים לקווים "מקומיים" מאספים, המזינים קווים מהירים הפועלים בתדירות גבוהה, לא נשמר. עם זאת, מקורות בענף התחבורה הציבורית מציינים כי הורדת המחירים בנסיעות פרבריות תרם לעלייה במספר הנוסעים מהערים המקיפות את תל אביב למרכז העיר.

דני קומיסר, שחיבר את הדו"ח ומשמש כסמנכ"ל ארגון נוסעי התחבורה הציבורית בישראל, אמר כי "כנוסע קבוע בתחבורה הציבורית, ההרגשה של המתנה ארוכה לאוטובוס בקור ובחושך אינה זרה לי. הדו"ח רק מאשש את מה שהיה ידוע קודם: התחבורה הציבורית ממשיכה להיות לא אטרקטיבית, בדגש על שעות הערב, והשיפור הקוסמטי שבוצע במסגרת הרפורמה לא יכול לכסות על זה".

מסתמן כי הפעימות הבאות, שתוכננו לאזור פתח תקווה ובקעת אונו וראשון לציון, לא יתקיימו בזמן הקרוב. השינויים הבאים בתחבורה הציבורית בגוש דן יהיו בשלב המתקדם יותר של העבודות לאורך תוואי הקו האדום של הרכבת הקלה, שעשוי לפגוע בתנועה ברחובות אבן גבירול וז'בוטינסקי וצירים מרכזיים נוספים. בכוונת נת"ע, החברה הממשלתית האמונה על הפרויקט, להפעיל קו BRT (אוטובוס מהיר על נתיב בלעדי) בתוואי הקו האדום, והדבר יצריך שינויים נוספים בתחבורה הציבורית.

ממשרד התחבורה נמסר כי "הרפורמה בתחבורה הציבורית הביאה לשיפור משמעותי ברמת השירות, הכולל בין השאר מערכת קווים חדשה ומשופרת, תדירות גבוהה יותר של קווי שירות ותעריפים זולים במיוחד, הכוללים הנחה של עשרות אחוזים ומאפשרים לנסוע בכל גוש דן במשך 90 דקות במחיר של נסיעה בודדת.

"הרפורמה נועדה להגדיל את מספר המשתמשים בתחבורה הציבורית, שפחת והלך עם השנים, והגיע עם תחילת יישום הרפורמה לכ-17% בלבד במטרופולין תל אביב. מתחילת הרפורמה נוספו יותר מ-100 אוטובוסים בגוש דן, שהגדילו בצורה משמעותית את תדירויות הקווים. ניתוח ספירות הנוסעים טרם הושלם, אולם המגמות העולות מהספירות מצביעות חד משמעית כי הרפורמה הביאה לבלימת מגמת הירידה, לראשונה מזה 20 שנה, ולעלייה במספר הנוסעים בכל קווי הרפורמה. חשוב לציין כי למרות הקשיים שהיו בתחילת הרפורמה, רשת הקווים בגוש דן פועלת במלואה ובהצלחה רבה. 12 קווי המזלג המרכזיים מסיעים יותר מ-50% מהנוסעים, ומהווים מערך הסעת המונים ישיר ויעיל יותר מהקווים שפעלו טרם הרפורמה".

http://finance.walla.co.il/?w=/3/2546177

הרשות פנתה למספר חברות ליסינג ודרשה מהן רשימה של כל הלקוחות ששכרו או לקחו בליסינג מכוניות יוקרה בין השנים 2009 ל-2011; רשות המסים: "איננו נוהגים למסור פרטים על בדיקות או חקירות מתנהלות"

מחזיקים מכוניות יוקרה בליסינג? שכרתם לאחרונה מכונית יוקרה? רשות המסים מחפשת אחריכם. ל"כלכליסט" נודע שלפני כשבוע פנתה רשות המסים אל מספר חברות ליסינג ודרשה מהן רשימה של כל לקוחותיהן ששכרו או לקחו בליסינג מכוניות השייכות לקבוצת הרישוי השישית והשביעית בין שנת 2009 לשנת 2011.

כיום מחולקים הרכבים הנמכרים בישראל לשבע קבוצות רישוי הנקבעות לפי מחיריהן, כאשר לקבוצת הרישוי השישית משתייכות מכוניות שמחירן גבוה מ-202 אלף שקל ואילו לקבוצת הרישוי השביעית משתייכות מכוניות שמחירן גבוה מ-288 אלף שקל. על פי דרישת רשות המסים, ימסרו חברות הליסינג בקרוב את שמו המלא של כל מי ששכר או לקח מכונית יוקרה בליסינג, מספר תעודת הזהות שלו והמועד המדויק בו לקח והחזיר את מכונית היוקרה.

מרשות המסים נמסר: "רשות המסים אינה נוהגת למסור פרטים על בדיקות או חקירות מתנהלות".

http://www.calcalist.co.il/local/articles/0,7340,L-3575905,00.html

יונדאי I35. צילום: פיליפ רוזין, אוטוספורט סיכום חצי שנתי של מכירות הרכב בישראל בשנת 2012, מגלה כי יונדאי במקום הראשון עם 17,970 כלי רכב שנמכרו בששת החודשים האחרונים, פורד במקום השני עם 11,063 כלי רכב, ומעט אחריה קיה עם 10,718 רכבים.

במקום הרביעי ניצבת טויוטה עם 9,700 עסקאות מכירה, הרחק מאחור מאזדה במקום החמישי ו-6377 כלי רכב בלבד.

סקודה (5920), ניסאן (5351), פולקסווגאן (5242) וסוזוקי (4616) תופסות את מקומות 6-9 בהתאמה. את העשיריה הראשונה סוגרת שברולט עם 4519 מכירות.

אורך המסילה מתל אביב ועד אילת יהיה 350 קילומטר. משך הנסיעה מתל אביב לאילת יעמוד על שעתיים לכל היותר ומהירות הנסיעה המרבית של הרכבת תגיע עד 250 קמ"ש בקטעים בהם הטופוגרפיה תאפשר זאת.
http://he.mot.gov.il/index.php?option=com_content&view=article&id=2351:dover-2012-07-04&catid=56:dover-c-1&Itemid=65

- את בחורף אנחנו באביב

בדיוני וועדת המחירים שקדמו להמלצתה, הוצגו ממצאי בדיקות שנעשו על ידי משרד האנרגיה והמים והרשות להגבלים עסקיים בעניין מחיר הסולר ומבנה שוק הסולר. ממצאים אלה העלו כי מרווח השיווק לסולר שחברות הדלק גובות מלקוחות מזדמנים, גבוה באופן משמעותי ממרווח השיווק המפוקח שנגבה על ידי החברות במכירת בנזין, למרות שאין הבדל משמעותי במבנה העלויות.

עוד הראו הממצאים כי מרווח השיווק לסולר שחברות הדלק גובות מלקוחות מזדמנים, ששיעורם גדל בשנים האחרונות, גבוה באופן משמעותי ממרווח השיווק שהן גובות מציי רכב.

ממשרד האוצר נמסר כי ועדת המחירים תמשיך את עבודתה, תזמן לשימוע את חברות הדלק ותקבע כאמור מחיר סופי למוצר.

מקור: http://www.inn.co.il/News/News.aspx/240549

מעתה פולקסווגן היא יצרנית הרכב הגדולה בעולם. התאגיד מחזיק גם במותגים בוגטי, בנטלי, סקודה, סיאט, אאודי, מאן וסקניה

ענקית הרכב הגרמנית פולקסווגן תרכוש 50.1% ממותג הרכב היוקרתי פורשה ובכך תשלים את ההשתלטות על יצרנית מכוניות היוקרה והספורט. פולקסווגן תשלם עבור המניות 4.6 מיליארד יורו ותשלים את העסקה עד 1 באוגוסט, כך מדווחת סוכנות הידיעות איי.פי.

תהליך ההשתלטות נמשך מעל שבע שנים וכעת השלמת העסקה תלויה רק באישור של הממונה על הגבלים העסקיים בגרמניה.

"המותג הייחודי פורשה יהפוך לחלק בלתי נפרד מקבוצת פולקסווגן. זה טוב לפולקסווגן, לפורשה ולגרמניה כולה כמדינה תעשייתית", אמר יו"ר מועצת המנהלים של פולקסווגן מרטין וינטרקורן. עם השלמת העסקה פולקסווגן תהפוך ליצרנית הרכב הגדולה בעולם. התאגיד מחזיק גם במותגים בוגטי, בנטלי, סקודה, סיאט, אאודי, מאן וסקניה.

העיתון "וול סטריט ג'ורנל" מדווח כי העסקה אמורה הייתה להתבצע עוד בסוף שנת 2011, אך נדחתה בשל מס בגובה של מיליארד יורו שהוטל עלייה. כדי להפחית את המס התבצעה העסקה דרך חברת ביניים בתיאום עם רשויות המס.

הרווח הנקי של פולקסווגן זינק ברבעון הראשון של השנה ב-86.1% והגיע ל-3.186 מיליארד דולר. הכנסות חברת הרכב לתקופה זו עלו ב-26.3% ל-47.3 מיליארד דולר. המכירות עלו ב-11.3% והגיעו ל-2260 מיליון מכוניות ברחבי העולם.

http://www.calcalist.co.il/local/articles/0,7340,L-3576270,00.html

בועת המכוניות המשומשות מתפוצצת, בין היתר, בעקבות חדירת המכוניות הקטנות לשוק הישראלי; ועדיין קיימת שאלה פתוחה: עד כמה ייפגעו ציי הליסינג?

איגוד יבואני הרכב הישראלי פרסם השבוע את נתוני מסירות המכוניות החדשות במחצית הראשונה של שנת 2012. התוצאה - 10% ירידה במכירת מכוניות חדשות במחצית הראשונה של השנה שעברה - לא הפתיעה אף אחד. יבואני הרכב מצהירים זה חודשים רבים כי יעדי מכירה לשנת 2012 יהיו נמוכים ב-10% עד 15% בהשוואה לשנת 2011.

אולם בלב כל ההתרחשויות שסביב הירידה במכירותיהן של המכוניות החדשות נשכח התוהו ובוהו ששורר בשוק המכוניות המשומשות. ואכן, השבוע כל מי שפתח את מחירון הרכב החדש של לוי יצחק הופתע לגלות ירידות ערך קשות וחסרות תקדים, במיוחד בקרב המכוניות המשפחתיות וגם בקרב מכוניות הסופר מיני. בקרב דגמי מכוניות משפחתיות רבים נרשמו ירידות ערך של כ-5% ואילו מכוניות סופר מיני רבות ירדו בסכום של כ-3,000 שקל. הירידות הללו ניכרות, במיוחד לאור העובדה שבדרך כלל מחיריהן של מכוניות משומשות כאלה יורדים במאות שקלים מדי חודש.

למה מחירי המכוניות המשומשות יורדת דווקא כעת בכאלה שיעורים חדשים? התשובה אינה בהכרח "מכיוון שהמכוניות החדשות נמכרות בהנחה גם הן". אחרי הכל, מכוניות חדשות נמכרות בהנחה זה חודשים רבים בלי שהדבר ישפיע על עורכי המחירונים באופן ניכר. התשובה האמיתית היא שככל הנראה הבועה שקיימת בחודשים האחרונים בשוק הרכב המשומש, בועה, שבענף הרכב והליסינג מתאמצים באופן ניכר לשמר, מתפוצצת.

אפשר לשמר את הבועה רק עד גבול מסוים

בחודשים האחרונים הצהירו גורמים רבים בענף הרכב לא אחת שהמצב בשוק המכוניות המשומשות אינו חמור כפי שניתן לשער, דבר שהשתקף גם במדיניות קשיחה יחסית למכוניות ליסינג, אך את הבועה אפשר לשמר רק עד גבול מסוים, ולאחר מכן השוק כבר מתפוצץ.

למה הכוונה? ובכן, ראשית המכוניות הקטנות שחדרו לישראל בשנים האחרונות יצרו בשוק מצב חדש, בו ישראלים רבים החליפו מכונית משפחתית בסוזוקי אלטו, או קיה פיקנטו. המכונית המשפחתית נפלטה לשוק. ישראלים אחרים נטשו לטובת מכונית קטנה את מכונית הליסינג, שעומדת גם היא למכירה. בנוסף, בחברות הליסינג הציפו את השוק במכוניות "אפס קילומטרים" במחיר נמוך משמעותית ממחיר המחירון החדש. התוצאה היא שמי שמנסה למכור מכונית משומשת בת שנתיים או שלוש נאלץ להתמודד מול מכונית חדשה לחלוטין שנמכרת באותו מחיר מחברת ליסינג. ובנוסף בל נשכח שלחברות הליסינג בעצמן יש מלאים של עשרות אלפי מכוניות משומשות שהן צריכות למכור ומחיר המחירון של המכוניות הללו, בדרך כלל בנות שנתיים או שלוש, מציב אותן בתחרות ישירה מול מכוניות חדשות שחברות הליסינג בעצמן מוכרות.

בתמונה הזו קיים עוד גורם חשוב: המבצעים שיבואני הרכב עצמם מקיימים. כיום יבואנים רבים ישמחו להעניק לכם הנחות ניכרות בזכות תשלום במזומן, השתייכות למועדון צרכנות זה או אחר או סתם על כישורי מיקוח טובים מאוד. לאור המבצעים הללו וההנחות, מכירתה של מכונית משומשת בת שלוש או ארבע שנים הופכת לקשה במיוחד.

ההוכחות קיימות בכל לוחות המכוניות. כיום רוב בעליהן של מכוניות משומשות מדגמים פופולריים בליסינג מנסים ולא מצליחים למכור את מכוניתם המשומשת במשך שבועות רבים ומחיר המכירה בפועל נמוך משמעותית ממחיר המחירון. חברות הליסינג עצמן אגב אחראיות בעקיפין למצב הבעייתי הזה, מכיוון שהן יכולות לספק ללקוח "תומכי מכירה". כלומר, הן אמנם מוכרות את המכוניות המשומשות במחיר שיהיה מעט יותר גבוה מזה של השוק החופשי, אך הן מציעות תנאי אשראי נרחבים שלקוחות פרטיים פשוט לא יכולים להציע. לאור כל הכאוס הזה, לא ייתכן שעורכי מחירוני הרכב המשומש יישארו אדישים, וזו הסיבה מדוע החודש נרשמו במחירוני הרכב המשומש ירידות ערך ניכרות. הירידות האלה הן כנראה רק ההתחלה ומי שמחזיק במכונית משומשת משפחתית, או במכונית סופר מיני (כלומר כזו שמחירה כמשומשת דומה לזה של מכונית מיני חדשה כגון האלטו) צריך להתכונן לירידות ערך נוספות.

לכל התמורות הללו יש אפקט מסוכן אחד שהשפעתו האמיתית על שוק הרכב הישראלי עדיין אינה נהירה במלואה למערכת הבנקאית ולשוק ההון: ירידות ערך קשות במחיריהן של מכוניות משומשות פוגעות ישירות בערכי הציים של חברות הליסינג שבימים אלה מתפרנסות מגלגול מלאי ומכירתו. חלק מחברות הליסינג נערכות כבר בחדרי חדרים לאפשרות שכזו, של צניחת שווי הצי ב-10% תוך כשלושה חודשים וממנפות את פעילותן בהתאם, אך כל מי שיחלוף בימים אלה בסמוך לאלפי הרכבים שמשתזפים בשמש הקיצית של מתחם פי גלילות יבין שבחודשים הקרובים המלחמה של חברות הליסינג תהיה לא רק על מכרז זה או אחר, אלא גם על שידור "עסקים כרגיל במגרשי המשומשות" ומציאת אסטרטגיות לשימור ערכי הציים שלהן.

http://www.calcalist.co.il/local/articles/0,7340,L-3576349,00.html

מקורבים לניסויים ציינו כי פוטנציאל המכירות של המוצר מוערך בסכום הקרוב למיליארד דולר בעשר השנים הקרובות. לתהליך שותפות בפיתוח, יצור ומימון שותפות עם תע"א גם חברת התעופה לופטהנזה, יצרנית המטוסים איירבוס, יצרן רובוטיקה אירופי TLD וחברת סימנס.

הטקסיבוט היא מערכת חצי רובוטית לגרירת מטוסים הנשלטת באופן חלקי על ידי הטייס, ומיועדת להסיע מטוסים מהשרוול בטרמינל עד למסלול ההמראה. המערכת שפותחה על ידי תע"א נמצאת בשלב ניסוי מתקדם בשדה התעופה שאטורו (Chateauroux) בצרפת, שהוכתר בהצלחה. תפיסת התכנון של הטקסיבוט, יחד עם הקשר החדשני עם הטייס אשר שולט על הרכב בנסיעה קדימה, זכו בציון לשבח לחדשנות בתצוגת "אינטראיירפורט" האחרונה, שנערכה במינכן באוקטובר 2011.

בעקבות ההדגמות והניסויים האחרונים, נוהלו בשבועות האחרונים מגעים עם לקוחות פוטנציאלים ראשונים וההערכה בתע"א היא כי בקרוב צפויות הזמנות ראשונות. נתונים חדשים של המערכת יוצגו במהלך התצוגה האווירית בפארנבורו ב-12-9 ביולי 2012 בביתן טקסיבוט.

עלות גרירת מטוסי נוסעים כוללת בעולם בשנת 2020 מוערכת ב-8.5 מיליארד דולר לשנה: למערכת טקסיבוט פוטנציאל להקטנת עלויות אלה לכדי פחות מ-3 מיליארד דולר לשנה. משנת 2008 פעלו איירבוס, לופטהנזה וקבוצת TLD בשיתוף תע"א בפיתוח הטקסיבוט. במהלך שלב הוכחת תפיסת ההפעלה של המערכת בשנת 2011 נערכו ניסויי הדגמה מוצלחים בנמל האוויר בטולוז, על מטוס איירבוס 340-600 ובנמל האוויר של פרנקפורט על מטוס בואינג 747-400.

ייצור סדרתי של מערכת טקסיבוט המיועדת למטוסים צרי-גוף החלה בחברת TLD בצרפת. החברה נבחרה כשותפה לפיתוח וייצור גורר הטקסיבוט. TLD משתתפת עם חברת סימנס כספק משנה בפיתוח וייצור מערכות ההינע של הגורר. מערכת טקסיבוט רחב-גוף הנמצאת גם היא בפיתוח, צפויה לצאת לשוק כשנה לאחר כניסת מערכת טקסיבוט צר-גוף לשוק.

הקבוצה הראשונה של טקסיבוט צר-גוף מיועדת לעריכת ניסויים בקנה מידה מלא. התע"א נמצאת בשלב האחרון של מו"מ על תכולת ניסויי-ביתא בפרנקפורט על ידי לופטהנזה LEOS, חברת השינוע הקרקעית של לופטהנזה. לפי התכנון, ייערכו הניסויים של הטקסיבוט מוצר-הגוף על מטוס בואינג 737 של לופטהנזה, לרישוי ומעקב תוך הפעלת שלוש מערכות חדשות של טקסיבוט צר-גוף, בתנאי תפעול מעשיים ויומיומיים של צי מטוסי הבואינג 737 של לופטהנזה בפרנקפורט, החל מאמצע שנת 2013.

יהושע (שוקי) אלדר, סמנכ"ל התע"א לפיתוח עסקי ולחברות בת, אמר כי "תוכנית הטקסיבוט מושתתת על שיתוף פעולה והתחייבויות של חברות מובילות מרחבי העולם, בהן התעשייה האווירית , איירבוס, TLD, סימנס, לופטהנזה, ריקרדו, ורבות אחרות. שיתוף פעולה מרשים זה הצליח להפוך רעיון מבריק לפריצת דרך חשובה, אשר תשנה את פני התעשייה התעופתית, תאפשר חיסכון משמעותי ביותר בעלויות ותעמוד בדרישות החדשות בתחום שמירת איכות הסביבה".

הטקסיבוט מספק פתרון כלכלי ויעיל לשיטות ההסעה הקיימות על ידי שימוש במנועים היברידיים, דיזל וחשמל, כדי להסיע את המטוס על הקרקע במקום להפעיל את מנועיו ולשרוף דלק סילוני. במצב הנוכחי מנועי המטוסים המסחריים אמנם יעילים מאד בטיסה בגובה רב, אולם לא כאשר הם מסיעים על הקרקע. במהלך ההסעה הם שורפים כמויות גדולות של דלק, פולטים כמות גדולה של דו-תחמוצת הפחמן, הם מועדים לנזקים של אובייקטים חיצוניים ויוצרים רעש רב בנמלי האוויר ובסביבה שלהם.

כילוי הדלק של מטוס בואינג 747 אופייני ל-17 דקות של הסעה לפני ההמראה ומגיע ל-1 טונה דלק (1250 ליטר), בעוד שהטקסיבוט צורך רק 30-25 ליטר דלק. מנועי המטוס פולטים 3.2 טונות של דו-תחמוצת הפחמן בעוד שהטקסיבוט פולט פחות מ-60 ק"ג. יתרונות הטקסיבוט הם חיסכון ניכר בתצרוכת הדלק, פליטת דו-תחמוצת הפחמן ותשלום מסים, הפחתת נזקי אובייקטים קרקעיים. שימוש בטקסיבוט יאפשר חיסכון של מיליוני דולר לשנה למפעילי קווי התעופה השונים, ומיליארדי דולרים לשנה לתעשיית התעופה המסחרית.

יתרונות נוספים של מערכת הטקסיבוט:

■ מנועי הדיזל והחשמל של הכלי מאפשרים יעילות תפעולית רבה יותר, מונעים זליגות של נוזלים הידראוליים על מסלולי ההסעה, הם "ירוקים", קלים יותר לתחזוקה ובעלי אורך חיים רב יותר.

■ השינויים הנדרשים במטוסים הם לא משמעותיים, ולעיתים לא נדרשים שינויים כלל.

■ לא מתווסף כל משקל למטוס.

■ סימולציות ומחקרים שנערכו הראו כי אין צורך בשינויים בנמלי האוויר או נדרשים בהם שינויים קלים בלבד.

■ סימולציות מקיפות אשר נערכו בתפעול נמלי אוויר אופייניים, הראו כי אין השפעה על המטוס, התפוקה שלו או זמן ההסעה, כאשר מסיעים בעזרת מערכת טקסיבוט או בלעדיה.

■ טייסים אשר בחנו את מערכת טקסיבוט סיפקו משוב חיובי ביותר על ההפעלה החלקה והאינטואיטיבית של המערכת, וציינו כי תחושת ההסעה זהה כמעט להסעת המטוס בעזרת מנועי המטוס.

http://g.watap.net/themarker/g/s?sr=p14&s=20pxq&c=2&l=%5EOpinionsStrip0@*l1

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=KT9X6rhjfY0

מדובר במכונית שמחירה לצרכן עומד על 398 אלף שקל, והיא בעלת הספק מנוע של 258 כוחות סוס, אורכה 4.9 מטרים והיא מאיצה מ-0 ל-100 קמ"ש ב-6.7 שניות.

4 מכוניות התמודדו בשלב הסופי: ב.מ.וו 528i, קאדילק CTS, ביואיק לה-קרוס וקרייזלר 300c. נציין כי מינהל הרכב בחר את הדגם היקר ביותר בין הרכבים שהתמודדו במכרז, כשמחירה של הביואיק, הזולה מבין המתמודדות, עומד על 265 אלף שקל.

נזכיר כי לראשונה מזה 40 שנה לא תתמודד וולבו השבדית. גם יבואנית אאודי וסקודה, המשמשות היום את השרים, לא התמודדו.

http://www.globes.co.il/news/article.aspx?did=1000764844

בתוך כך, יבוצעו עבודות פיתוח בתחנת נהריה: לפיכך, חלק מהרכבות יתחילו או יסיימו את מסלול נסיעתן בתחנת עכו. ברכבת מבקשים מהציבור להתעדכן באתר החברה בלוחות הזמנים החדשים.
http://glz.co.il/newsArticle.aspx?newsid=109402

לדברי רון רטנר, דובר אגד, "כרטיסיות הנייר שימשו את נוסעי אגד קרוב ל-50 שנה, אבל הגיע הזמן להיפרד ולהתקדם לעידן טכנולוגי ולכרטיס חכם בו ניתן יהיה להשתמש בכל חברות התחבורה הציבורית".

מקור: http://www.inn.co.il/News/Flash.aspx/373018

אילוסטרציה. צילום: ארכיון השבוע צפוי גל חום כבד בכל חלקי הארץ, ואחת הסכנות הגדולות במזג אוויר שכזה מתעוררת כשאנו ברכב.

לפניכם מספר עצות מצילות חיים לנהיגה בטוחה בשרב הכבד.

אחת הסכנות הגדולות בנהיגה בשרב היא העייפות – כשיוצאים לנהיגה ממושכת, יש לקחת בחשבון את זמני הנסיעה ולדאוג מראש להפוגות, על מנת להימנע מעייפות ועצבנות. במהלך ההפוגות יש לשתות הרבה ואם אפשר, גם לאכול.

במידה ואתם חשים בעייפות ואין בסביבתכם תחנת רענון מסודרת, ודאו כי אתם עוצרים את הרכב במקום בטוח בשולי הדרך. לאחר שעצרתם את הרכב בצורה בטוחה, לבשו את האפוד הזוהר, הציבו את משולש הבטיחות ועמדו מעבר לגדר הבטיחות.

במהלך הנסיעה השתדלו להיות ערניים ללוח המחוונים, ולהתייחס בכובד ראש לכל נורה שנדלקת על המסך.

לפני היציאה לדרך ודאו כי שמשות הרכב נקיות, למניעת סנוור יתר והגבלת שדה הראייה.

כמו כן, יש לוודא שיש מספיק מים במיכל המתזים ושהמגבים תקינים. ודאו שהמזגן יונק אוויר מחוץ לרכב פנימה ופתחו מדי פעם את החלונות על מנת לדאוג לאוורור חלל הרכב – פעולות אלו יורידו את ריכוז ה-2co (פחמן דו חמצני) שנפלט בתהליך הנשימה, וכך תפחיתו את הסיכוי להרדמות.

החום הכבד משפיע בצורה דרמטית גם על צמיגי הרכב.

יש לוודא בתחילת נסיעה, כאשר צמיגי הרכב עדיין קרים, שיחס האוויר בצמיגים מאוזן. החום הכבד השורר בחוץ, בתוספת ליקוי בלחץ האוויר, מעלה בעשרות אחוזים את הסיכון לפיצוץ הצמיג בזמן הנסיעה – דבר שיכול לגרום לתאונה.

הבולשת הפדראלית, ה-FBI שיגרה סוכנים לחברת Gate Gourmet שמכינה את הכריכים עבור דלתא. בחברה טענו כי הכריכים הוכנו ונארזו במפעל המקומי באמסטרדם בלבד. "זה מצב מאוד מדאיג, אין דבר שחשוב לנו יותר מבטיחות הנוסעים והצוות במטוס", הדגישה דוברת חברת המזון.
בינתיים, מגישה חברת התעופה האמריקנית המצליחה מנות חירום ללקוחותיה וממתינה למסקנות החקירה שנערכת עד שתחזור להגיש את הכריכים. לטענת דוברת החברה, קברניטי הטיסות, חברת המזון והנהלת דלתא משתפים פעולה באופן מלא עם החוקרים הפדראלים. מחקירה ראשונית עולה כי חברת המזון החשודה מספקת מאכלים גם לחברות תעופה אחרות. כל אחת מהן קיבלה הודעה על האירוע והתבקשה לבדוק את המזון שהגיע ממפעל החברה בהולנד.

מקור: http://www.mako.co.il/news-world/international/Article-efab73c88649831017.htm&sCh=31750a2610f26110&pId=786102762

בסוף השבוע האחרון השיקה חברת כלמוביל, יבואנית מרצדס, את המכוניות החדשות מסדרת B קלאס בישראל. זו הייתה השקה שקטה, כמעט ניסיונית, שהתקיימה רק בסניף מרצדס בצפון הארץ, ללא אירוע לקוחות נוצץ כמקובל ואפילו ללא הודעה נלווית לעיתונות. אבל במחירה של המכונית - 189 אלף שקל לדגם מאובזר היטב - די היה כדי ליצור רעש בענף ולמשוך תשומת-לב.

לרבים שמתקשים לסגור את החודש, 189 אלף שקל למכונית קומפקטית יחסית אינם נשמעים כמו בשורה צרכנית גדולה, אבל צריך לזכור שהמכונית הזולה ביותר של מרצדס ששווקה עד כה בישראל עולה במחירון 310 אלף שקל, ושהדור הקודם של אותה B קלאס שווק בעבר בישראל ב-240 אלף שקל. למעשה, ב-3 העשורים האחרונים מרצדס מעולם לא שיווקה בישראל מכונית בפחות מ-200 אלף שקל.

רבים מגלים שהם יכולים למכור רכב מעמד בינוני משומש ולהיכנס לטריטוריה של מותגי היוקרה בתוספת הולכת וקטנה יחסית של מחיר. התחרות זולגת בהתמדה לפלחים עממיים יותר: מאזדה, למשל, שנחשבת לאחת משומרות המחיר היציבות ביותר, עשתה לאחרונה "תרגיל ב.מ.וו" עם מלכת המכירות מאזדה 3 והחלה לשווק דגם 2 ליטר במחיר שבו נמכר עד לאחרונה דגם 1.6 מאובזר.

גם כאן מדובר בשבירת סף מחיר ויצירת נקודת כניסה אטרקטיבית ללקוחות חדשים, במחיר של אי שביעות-רצון של לקוחות, ששילמו רק לאחרונה מחיר מלא עבור דגם זול יותר. כמו שאמרנו, חוקי המשחק השתנו.

את השינוי הגדול ביותר יצרה יבואנית ב.מ.וו החדשה, דלק רכב, שעם התחלת פעילותה בתחילת השנה מחקה למעשה את כל מדיניות המחירים הקודמת של מחירי מחירון מנופחים המהווים בסיס להנחות, והתחילה דף שיווקי חלק עם ירידת מחירים דרמטית ומחירי מחירון שחצו - כלפי מטה - את ספי המחיר הפסיכולוגיים בכל הדגמים שלה.

אפקט העדר

הפעילות הזו יצרה בשוק הפרימיום הישראלי את מה שניתן לכנות בתור "אפקט הלהקה". כל סוכנויות היוקרה מציעות מאז ומתמיד ללקוחות הנחות סמויות בהיקפים רציניים, אבל כמעט כל ההנחות הללו היו לא רשמיות, וניתנו באמצעות מיקוח פרטני מול אנשי מכירות, רכישה במסגרת ימי מכירות מיוחדים ללא פרסום מחירים ועסקאות טרייד-אין שונות ומשונות.

כל זאת כדי להגן על הלקוחות הוותיקים, שקנו בעבר במחיר גבוה, מפני ירידת ערך משמעותית במחירי מחירון המשומשות - ירידה שמתרחשת כמעט אוטומטית אם היבואן חותך את מחיר המחירון של דגם כלשהו. מסתבר שאת מה שקשה לעשות באופן פרטני, קל יותר לעשות כאשר כל הלהקה משנה כיוון ונוצר קונצנזוס.

התוצאה היא חוקי משחק חדשים בפלח. בענף מסבירים, למשל, כי עידן שמירת הערך הסתיים: "לקוח שרוכש רכב יוקרה במחיר רשמי נמוך, עם הנחה מינימלית, יודע שכיום אין לו הבטחה שהיבואן ישמור עליו. לקוחות ותיקים שרכשו רכב לפני שנתיים-שלוש במחיר מחירון (רשמי) גבוה ורוצים למכור אותו סופגים פגיעה לא מבוטלת, אבל הם יכולים להתנחם בכך שירידת המחירים של הרכב החדש שקנו מפצה אותם על חלק מהנזק".

שינוי יסודי בתפיסה

ירידת המחירים המואצת בפלח רכבי הפרימיום אינה נובעת מהתערבות מס חיצונית אלא מכוחות שוק קלאסיים: תחרות על לקוחות ונתח שוק ובעיקר משינוי יסודי בתפיסה השיווקית.

למגמה הזו ניתן למצוא כמה וכמה סיבות, המרכזית שבהן היא רצונם של השחקנים בפלח להגדיל את נוכחותם בשוק. את הדרך למעלה קשה מאד לעשות: כמות הלקוחות הישראלים שיכולים להרשות לעצמם לרכוש רכב חדש ב-70 אלף דולר ומעלה מוגבלת ויציבה יחסית (מוערכת בסביבות 5,000 לקוחות), והתחרות עליהם היא אישית ואגרסיבית מאוד.

הדרך המהירה ביותר להרחיב את נוכחות השוק היא להרחיב את גבולות הטריטוריה של שוק הפרימיום כולו כלפי מטה, כלומר להביא אליו לקוחות חדשים מפלחים עממיים יותר באמצעות חציית סף פסיכולוגי.

אחד מאנשי השיווק בענף מסביר: "בישראל קיימים כמה ספי מחיר פסיכולוגיים, ואחד המרכזיים עובר ב-200 אלף שקל. ציים רבים מציבים את רף המחיר הזה כגבול העליון לרכישת רכב צמוד לעובדים בכירים, וגם לקוחות פרטיים רבים נצמדים לסף המחיר הזה, למרות שלקוח שמשלם 190 אלף שקל על מכונית יכול באותה הקלות לרכוש גם מכונית ב-220 אלף שקל. עובדה שמי שיורד אל מתחת למחיר של 200 אלף שקל עם דגם אסטרטגי, יכול להגדיל את המכירות בעשרות אחוזים ולעיתים גם במאות אחוזים".

ספי מחיר פסיכולוגיים דומים קיימים גם עמוק בתוך קטגוריית הפרימיום. המחיר של 300 אלף שקל, למשל, נחשב לסף פסיכולוגי-צרכני בסגמנט רכבי הכביש שטח היוקרתיים, ומשווקים שהצליחו לחצות אותו כלפי מטה עם דגם מבוקש תוגמלו בעלייה משמעותית (יחסית כמובן) במכירות. כיום כמעט כל מותגי היוקרה מקפידים לחצות את ספי המחיר של 200 ו-300 אלף שקל עם דגם אחד לפחות, והתוצאה היא התרחבות מואצת של הפלח כולו.

צעד אמיץ ומתגמל

אין ספק כי המודעות לסוגיית התחרות עלתה בשנה האחרונה, אבל קשה לייחס את הורדות המחיר לוועדה כזו או אחרת. וולבו, אלפא רומיאו וקרייזלר, למשל, החלו לחתוך את מחירי המחירון הרשמיים של דגמי מפתח כבר לפני 3 שנים והמחישו את הפוטנציאל השיווקי הטמון בצעד אמיץ כזה. לקסוס צללה למים העמוקים ושיווקה את דגם C200 ההיברידי בפחות מ-180 אלף שקל. הדגם הפך לנמכר ביותר של המותג בתוך זמן לא רב.

גם לאאודי יש היסטוריה של חציית ספי מחיר רשמיים, אם כי החברה עדיין לעתים נוטה לעטוף אותם בעטיפה זמנית כמו "מבצעים לזמן מוגבל" או "עד סוף המלאי".

אחרונה חביבה היא וולבו, שחתכה בחודש שעבר עם מחירים, כך ש-S60 נמכרת במחיר פתיחה אגרסיבי של פחות מ-200 אלף שקל.

גם המכוניות הקטנות

התמחור האגרסיבי של B קלאס החדשה הוא רק דוגמה אחת מני רבות למהפכה הצרכנית שמתחוללת בשוק הרכב הישראלי בשנה האחרונה ומגדילה את כוח הקנייה של הלקוח. למרבה הפרדוקס, המהפכה מתחילה דווקא בפלח רכבי הפרימיום ולא בפלח המיני-מכוניות העממי.

אמנם המכוניות הקטנות, שמחירן הממוצע 72 אלף שקל ופחות, מביאות את חלום הרכב החדש קרוב יותר לכיסם של ההמונים, אבל עלייתו המסחררת של הפלח הזה בשנתיים האחרונות לא נוסעת מכוחות השוק אלא מהתערבות מס מלאכותית.

אלמלא המיסוי הירוק, שהוריד את מס הקנייה הריאלי על מיני-מכוניות לסביבות ה-40% (לעומת המס הרשמי של 81%), קרוב לוודאי שהפלח הזה לא היה נוצר. אם וכאשר הטבת המס הזו תיעלם או תקטן - מה שיקרה בקרוב - יירד הביקוש למכוניות כאלה.

קל לטפס מלמטה

הנעלם הגדול בסיפור הוא עמדתם של יצרני הרכב כלפי "שינוי חוקי המשחק" בשוק רכבי היוקרה הישראלי. בניגוד לאמונה הרווחת, היבואנים בארץ אינם אדון לעצמם. הם עומדים תחת פיקוח הדוק מאד של יצרני הרכב שאותם הם מייצגים בכל הנוגע לטקטיקות שיווק, מיצוב תחרותי וכמובן מחירים.

אין ספק כי המהלכים האחרונים של חציית ספי מחיר פסיכולוגיים לא היו יכולים להתבצע ללא מלאכת שכנוע קפדנית מאד של היבואנים מול היצרנים וללא התחייבות להגדלה משמעותית של ההזמנות.

אבל את היצרנים לא מעניין 'הארד סייל' וגם לא טרכטנברג. מטרתם לשמור על ערכי המותג ועל יצירת בידול, ואת זה קשה לבצע כאשר דגם של המותג חוצה סף מחיר יוקרתי כלפי מטה והפוך להיות מראה נפוץ על הכביש. בינתיים, הלקוחות החדשים שבאים מלמטה הם הנהנים הגדולים של המהפכה הצרכנית.

אפקט היבוא

עוד סיבה ללחץ המחירים כלפי מטה היא הפעילות הגוברת של היבוא האישי. אמנם מדובר ביבוא בהיקף כ-2,000 עד 2,500 מכוניות בשנה בלבד, אבל רובו מתמקד במכוניות יוקרה, כך שההשפעה על מותגי הפרימיום אינה מבוטלת כלל ועיקר. הירידה החדה במכירות מרצדס בשנתיים האחרונות, למשל, מיוחסת בעיקר ליבוא האישי.

תיאוריה נוספת גורסת כי חלק מהדרייב התחרותי שפוקד כיום את ענף היוקרה נובע מפעילות הרגולטור ובעיקר מהמלצות ועדת זליכה שנידונות כיום. ההמלצות הללו כוללות פיקוח על מחירים ורווחיות וצעדים מגבילים נוספים, שעשויים להיות מוטלים על יבואני הרכב.

מנכ"ל צ'מפיון: "לא המחיר קובע"

אבי צור, מנכ"ל קבוצת צ'מפיון, יבואנית אאודי, אומר כי בכל שוק היוקרה וגם באאודי קיימים מזה זמן שני מסלולי מחיר - מחיר רגיל לעסקאות רכישה, שמלוות בטרייד-אין - ומחיר מוזל לעסקאות מזומן נטו שמתבצעות ללא רכישת רכבו של הלקוח. הדבר נובע מבעיה קשה של שוק היד השנייה בכלל, ובפלח היוקרה בפרט.

לדבריו, קיימים פערים הולכים וגדלים בין מחיר השוק בפועל לבין מחיר היד השנייה במחירוני המשומשות. "יש הבדל משמעותי בדיאלוג בין לקוח שרוצה עסקת מזומן לבין לקוח עם טרייד אין. זו תפיסת עולם שקיימת הרבה שנים, אבל השנה מיסדו אותה - גם באאודי. הלקוח מבין שעסקת הטרייד-אין היא שירות ששווה לו הרבה כסף, וצריך לשלם עבורו".

עם זאת, לדבריו, מה שקובע את ההצלחה בשוק הפרימיום זה לא המחיר או הנחה כזו או אחרת אלא עבודת שטח, שאינה גלויה, וכוללת קשר אישי עם הלקוחות בפלח היוקרה.

http://www.globes.co.il/news/article.aspx?did=1000766491

צילום: יעקב נחומי ב-9 ליולי 2012 הניח חבר הכנסת עמיר פרץ הצעת חוק ובה הוא מבקש כי שר התחבורה התשתיות הלאומיות והבטיחות בדרכים, יוכל לקבוע כי בכלי רכב של מי שהורשע בנהיגה תחת השפעת אלכוהול, יותקן מכשיר המונע נהיגה בשכרות.

חבר הכנסת פרץ טוען: "מתקן המונע נסיעה בשכרות, הוא מתקן הבודק הימצאות אלכוהול בגופו של נהג ובאיזה ריכוז, וזאת באמצעות בדיקת דגימת נשיפה, אותה נותן הנהג לפני התנעת כלי הרכב. במידה ונמצא כי בגופו של הנהג מצוי אלכוהול מעבר למוגדר בחוק, לא תתאפשר התנעת כלי הרכב".

חבר הכנסת פרץ טוען כי במדינות שונות נקבע כי הוצאות רכישת המכשיר, השכרתו והתקנתו יוטלו על הנהג המורשע. כדי להימנע ממצב שבו אדם אחר יתניע את כלי הרכב עבור הנהג המורשע, תיערך בדיקה חוזרת תוך 10 דקות או חצי שעה. כמו כן נתוני הבדיקות מוקלטות במכשיר ומאפשרות בדיקה מאוחרת על ידי אנשי מקצוע.

השימוש בטכנולוגיות נגד נהיגה בשכרות הולך וגובר. קנדה, אירופה ואוסטרליה משתמשות במנעולי אלכוהול לנהגים שונים (עבריינים ונהגים מקצועיים). קרוב ל-50 מדינות בארצות הברית משתמשות במכשירים לניטור אלכוהול בפיקוח על עברייני אלכוהול ויותר מ-45 אלף עבריינים נמצאים תחת מעקב כל שנה.

עמותת אור ירוק: "נהיגה בהשפעת אלכוהול היא אחד משלושת גורמי הסיכון העיקרים בכביש. הדעה הרווחת בעולם כי מנעולי אלכוהול יכולים להיות פיתרון אפקטיבי במלחמה בנהיגה בשכרות. בשנת 2010 הותקנו יותר מ-200 אלף מנעולי אלכוהול בארצות הברית.

מחקר שנערך במרילנד שבארצות הברית, הראה כי השתתפות בתכנית מנעולי אלכוהול, הפחיתה את הסיכוי לביצוע עבירת תנועה הקשורה לאלכוהול בשנה הראשונה ב-65% כל עוד המנעול היה מותקן בכלי הרכב".

הניסוי המהפכני שהושק אמש יימשך כשנה. הרכבים המשתתפים בניסוי, שניתנו לחוקרים על ידי יצרניות רכב, ביניהן פורד וג'נרל מוטורס, ישלחו ויקבלו מסרים אודות מיקומם, מהירותם וכיוון נסיעתם. כמו כן, הרכבים יוכלו גם לקבל הודעות ברשת Wi-Fi לגבי התחלפות צבעי הרמזורים על הכביש, אזהרות לגבי עיקול מסוכן בדרך ושינויים נוספים בתנאי הנסיעה.

במקרה של סכנה בעת הנסיעה, המסרים ייתורגמו באופן מיידי להודעה שתועבר לנהג. כתוצאה מכך בעתיד יוכל הנהג להימנע מהתנגשות עם רכבים אחרים שנכנסים לנתיב הנסיעה שלו באופן מפתיע, כאשר הוא אינו מסוגל להבחין בהם מזוויות הראייה שלו.

אחת המטרות העיקריות של הניסוי היא לסייע לרגולטורים ולייצרני הרכב לגבש סטנדרטים קבועים שיאפשרו לכל סוגי הרכבים לתקשר ביניהם באותה שפה. כמו כן, בחברת ג'נרל מוטורס מקווים כי בזכות הניסוי ייקבע לוח זמנים להשקת הטכנולוגיה המחדשנית ברחבי העולם. ההערכות הן שחמש שנים לאחר השקת הטכנולוגיה היא תהיה זמינה ללקוחות בכל מקום.

פורבס:
http://www.forbes.co.il/news/new.aspx?0r9VQ=EIEM

החל מ-6 בספטמבר 2012, ישמש השול הימני של כביש החוף (כביש מס'2) בקטע שבין מחלף פולג (נתניה דרום) לצומת כפר שמריהו, כנתיב תחבורה לאוטובוסים בלבד.

הכשרת השול בכביש החוף לנתיב תחבורה ציבורית מבוצעת במסגרת התוכנית להכשרת נת"צים נוספים בכבישים בינעירוניים, בכל רחבי הארץ, במטרה לעודד את השימוש בתחבורה הציבורית.

במסגרת ניסוי שעורך משרד התחבורה, באמצעות החברה הלאומית לדרכים יתאפשר לאוטובוסים לנסוע בשול הימני המשודרג של הכביש בין השעות 06:30-09:30 בבוקר. תתכן הרחבה של שעות הנסיעה בנת"צ, בהתאם לעומסי התנועה בכביש. מדובר באחד מקטעי הכביש העמוסים ביותר בישראל.

החברה הלאומית לדרכים הכשירה בחודשים האחרונים את השול הימני של הכביש בין מחלף פולג לצומת כפר שמריהו, כנתיב תחבורה ציבורית. העבודות כללו בין השאר את הרחבת השול, קרצוף וריבוד הכביש לכל אורכו, התקנת מעקות בטיחות גבוהים, סימון מסלולים, שדרוג מדרכות ואבני שפה והתקנת שילוט מיוחד.

השר כץ ציין, כי הכשרת השול הימני בכביש החוף כנת"צ תאפשר לראשונה נסיעה ישירה ומהירה מנתניה ועד הרצליה, במסלול בלעדי של תחבורה ציבורית ובכך לעקוף את הפקקים הארוכים המשתרכים מידי בוקר בדרך לתל אביב.

אורכו של הנת"צ בין מחלף פולג לצומת כפר שמריהו הינו כ- 12 קילומטרים, השר כץ ציין כי בתוך מספר חודשים ימשיך הנת"צ עד מחלף הסירה. בהמשך יוארך עד לצומת גלילות ויחובר לנת"צ הקיים בתל אביב, דרך מרכז השלום ורחוב המסגר, עד לרחוב לה גרדיה.

שר התחבורה מסר, כי הניסוי בכביש החוף ימשך כחצי שנה ובמסגרתו תיבחן השפעת הנת"צ על תנועת כלי הרכב הפרטיים והציבוריים ויבוצעו תצפיות ובדיקות בשלב של לפני הניסוי ובמהלכו.

במשרד התחבורה ובחברה הלאומית לדרכים מעריכים כי הנת"צ יאפשר לקצר את משך הנסיעה של התחבורה הציבורית ב- 20%. כמו כן הוא יאפשר להגדיל את מספר האוטובוסים בשעות העומס ב- 10% לפחות.

השר כץ ציין, כי הפרויקט יופעל על פי מודלים בינלאומיים, מתוך כוונה ליצור מתכונת ישראלית מוצלחת, שתיושם בכבישים נוספים. "החלטנו ליצור עדיפות של ממש לקווי האוטובוסים, בתקווה שקיצור זמני הנסיעה יתרום להגדלת מספר הנוסעים בתחבורה הציבורית. אנו מאמינים כי הצלחת הפרויקט תביא למצב שבו נהגי הרכב הפרטי יבינו כי קיימת חלופה נוחה ומהירה בקטע הכביש." הוסיף כץ.

מנכ"ל החברה הלאומית לדרכים שי ברס, הסביר כי הניסוי מבוצע בתום סדרה ארוכה של בדיקות, תכנון מדויק לניצול רוחב הכביש, ספירות תנועה ומדידת מהירויות בשעות העומס. "יש לנו מדינה קטנה ועלינו לחשוב כל העת על פתרונות יצירתיים. למדנו על מודלים דומים שבוצעו בהולנד בה נעשה שימוש מוצלח בנתיב ובאנגליה, בה הוחלט על פיתרון גורף ושינוי של חתך הכבישים" הוסיף ברס.

מקור: http://www.inn.co.il/News/News.aspx/243222

http://www.inn.co.il/News/Flash.aspx/378125?utm_source=mivzakimnet&utm_medium=xhtml&utm_campaign=mivzakimnet

על אף שהאטרקציה הגדולה באופנוע היא האסלה, המחליפה את מושב הרוכב המסורתי, אין כאן שום מנגנון שמסוגל לטפל בפסולת של בני-אדם ולהפוך אותה לאנרגיה זמינה עבור האופנוע. "הרעיון היה לגרום לאנשים לחשוב על חלופות לדלק רגיל ואחת התכונות היעילות של ביו-גז הוא היותו ידידותי לסביבה. בסך הכול רצינו לעורר מודעות והאסלה הייתה פתרון מוצלח, אפילו אם מעט בוטה", כך מנכ"ל החברה קנג'י פוג'יטה.

לא ברור מהי הקיבולת של מכלי הפסולת הטכנולוגיים בדיוק, אבל TOTO ערכה לאחרונה הדגמה במסגרתה הצליחה לנסוע למרחק של 180 מיילים (300 ק"מ) ב"תדלוק" בודד. לא ידוע אם ומתי החברה תייצר כמה עותקים של האופנוע, אבל מה שבטוח הוא שזיעת רוכב בחליפה וצחנה של צואה הן לא מתכון מומלץ להגיע איתו לדייט.
http://cars.walla.co.il/?w=/4700/2562967

לדברי שנלר, בעיות המיגון בתחנות הסעה טופלה ולו באופן חלקי. "הושקעו משאבים רבים כדי למנוע פגיעה בכל מקום בו
ממתינים נוסעים", הוא אומר. "בשנים האחרונות עברו תחנות האוטובוסים תהליך מיגון ונעשו מאמצים גם בתחנות הרכבת".

ליקוי נוסף שאוזכר בדו"חות אחרי מלחמת לבנון השנייה הוא נושא הסעת המונים, כשהכוונה לאזרחים שיבקשו לעזוב אזורים מופגזים. לאחרונה אף הוכנה תוכנית לקליטת מאות אלפי אזרחים שיימלטו לאילת, דבר שעלול ליצור עומס אדיר על מערכות ההסעה והכבישים בדרום, כשאלה אמורים להיות מופקעים על ידי הצבא לצורך העברת ציוד לחימה ועוד.


להציב מטוסים במדינות שכנות
פרט למערכות התחבורה הציבורית על הקרקע, את המערכת מטרידים גם נושאים הנוגעים לתחבורה באוויר, מאחר ששדות תעופה יהפכו למטרה אסטרטגית לטילים. לצורך כך נבחנות אפשרויות שונות, בין היתר הצבת מטוסים אזרחיים במדינות אחרות והבאתם לישראל רק לצורך העלאת נוסעים,
כדי לקצר את זמן שהותם על הקרקע.

לדברי גורם צבאי, בעיות התחבורה השונות מוכרות למערכת וישנה היערכות מוגברת כלפיהן: "ברור שיש צורך בהיערכות מיוחדת וכזאת אכן נעשית. מספיק לחשוב על כך שצריך לאפשר הגעה של אנשי מילואים ליחידותיהם ומשם למקומות אחרים ללא עיכוב כדי לקלוט את גודל האתגר ואת הקשיים שאנחנו עלולים להיתקל בהם".

בעיות אלה ידועות למשרד התחבורה, שגם בכיריו הודו לאחר הגשת דו"ח המבקר ב-2008 שייקח זמן רב לטפל בהן. למרות זאת, במשרד מביעים אופטימיות באשר למוכנותם במידה שתפרוץ מלחמה. "אני לא מוסמכת להגיד שאנחנו ערוכים או מוכנים, אבל בהחלט יש עבודה", אמרה מנכ"לית משרד התחבורה, מיכל קלה. "היום יש שר ומשרד להגנת העורף וכל הזמן מתעסקים במצבים האלו. יש נהלים כתובים וכל הגופים מדברים היום באותה השפה".

עוד מוסיפה קלה כי פרט למשרד התחבורה מעורבים בתחום גופים רבים נוספים, כולל ראש הממשלה בעצמו, שערך לאחרונה וידוא כי הם ערוכים ליום פקודה: "לכל אחד מהגופים יש את התרחישים שלו, שמאושרים על ידי רשות החירום הלאומית. אנחנו אמנם אחראים על התיאום, אבל עובדים צמוד גם עם משרד התמ"ת, המשרד להגנת העורף, וגם סגן ראש המועצה לביטחון לאומי".

http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4265682,00.html

עוד נמסר כי הנסועה (הקילומטרז') השנתית של כלי הרכב בישראל עלתה ב-175% בעשור החולף. בשנה שעברה עלתה הנסועה הארצית ב-1.7%, והיא נובעת מגידול של 4.2% במספר כלי הרכב ומירידה של 2.5% בנסועה השנתית הממוצעת לרכב.

הנסועה השנתית הממוצעת עמדה אשתקד על 19.4 אלף ק"מ: כלי רכב פרטי נסע 16.8 אלף ק"מ, משאית- 33.4 אלף ק"מ, מונית- 81.9 אלף ק"מ, אוטובוס- 66.5 אלף ק"מ ואופנוע- 9,000 ק "מ.

מקור: http://www.nrg.co.il/online/16/ART2/400/538.html?hp=16&cat=1901&loc=19

בדיקות התקינות מסייעות לצמצום פליטת גזים, המזיקים לסביבה. בנוסף בדיקות שגרתיות מסייעות לשמור על רמת בטיחות גבוהה בתחבורה ציבורית. באיחוד האירופי כמו בישראל, מתקיימים שני סוגים של בדיקות – תקופתיות ובדיקות בצידי הדרכים. הבדיקות התקופתיות דורשות מבעלי כלי הרכב להגיע למכון הרישוי ולעבור בדיקות במרווח זמן קבוע. הדבר מאפשר לוודא כי כלי הרכב נמצאים במצב תקין. בדיקות בצידי הדרכים הן בדיקות פתע ובעיקר בדיקות טכניות. הן כוללות היבטים כמו בלמים, פליטות גזים ובדיקת המצב הכללי של כלי הרכב. שתי הבדיקות משלימות האחת את השנייה, ותורמות להתקדמות הבטיחות בעתיד, כאשר בנוסף, יסייעו להתמודד עם הפיתוחים הטכנולוגיים.

כלי הרכב החדשים מגיעים עם פיתוחים טכנולוגים חדשים ולכן נדרש להגדיל את היקף הבדיקות, כדי שיכללו גם את האחזקה של הטכנולוגיה, יחד עם הבדיקות המסורתיות לתקינות המערכות המכאניות.. מחקר שמומן על ידי מועצה האירופית הראה כי שיעורי הכשלים של מערכות אלקטרוניות דומים לאלו של המערכות המכאניות. כמו במערכות המכאניות, כך גם במערכות האלקטרוניות, הכשלים גדלים ככל שנוסעים יותר כמו גם ביחס לגיל הרכב. כדי להגדיל את הבטיחות, מציעים במועצה האירופית להעלות את התקנים, לשפר את הציוד ולהרחיב את היקף הבדיקות כך שיכילו בדיקות גם לטכנולוגיות החדשות.

מטוס המנהלים הסילוני החדש G280 מתוצרת התעשייה האווירית (תע"א), קיבל את תעודת הרישוי האזרחי בטקס בהשתתפות נציגי רשות התעופה האזרחית (רת"א) הישראלית, רשות התעופה האמריקאית FAA, חברת גאלפסטרים וצוות העובדים.

מטוס ה-G280 נמנה על קטגוריית מטוסי מנהלים בגודל בינוני-גדול כאשר תוכנית הרישוי, תוכנית הפיתוח וסדרת הניסויים נערכו בישראל עבור חברת גאלפסטרים אירוספייס האמריקאית, חברה בת של ג'נראל דינמיקס.

יוסי וייס, מנכ"ל התעשייה האווירית אמר: "בכל שלבי הפיתוח, התכנון, הייצור והאינטגרציה של ה-G280 באו לידי ביטוי הישגיה הטכנולוגיים המתמשכים של התע"א. קבלת הרישוי מהווה הוכחה נוספת ליכולותיה וניסיונה העשיר של התע"א בפיתוח, יצור ורישוי מטוסי מנהלים מתקדמים על פי מפרטים מקצועיים קפדניים. תודה לצוותים המשותפים של התע"א וגאלפסטרים על המאמץ, ההשקעה והמקצועיות".

גיורא רום, ראש רת"א: "במהלך תקופת הרישוי, השקיעה רת"א כ-60,000 שעות עבודה הנדסית וכ-150 שעות טיסה, בפרויקט המהווה חדשנות טכנולוגית במערכות. טיסות הניסוי והרישוי הוכיחו שהמטוס מבצע את כל המצופה ואפילו מעבר לזה, ועל כך מגיעה הערכה למתכנני המטוס". המטוס החדש מוביל בתחומו בכל ההיבטים המשמעותיים הן מבחינת הביצועים והן הנוחות", אמר לארי פלין נשיא חברת גאלפסטרים.

"גאלפסטרים ותע"א גאות ונרגשות לספק את ה-G280 ללקוחות, במיוחד לאור העובדה שביצועיו טובים ממה שפורסם בתחילת הפיתוח. טווח הטיסה של המטוס עומד על 3600 מייל ימי (6,667 ק"מ) במהירות שיוט של M0.80. תוספת של 200 מייל ימיים מעבר לתחזית הראשונית, משפרת את תצרוכת הדלק ומוזילה עלויות התפעול ללקוחותינו. זהו המטוס היחיד בקטגוריה שיכול לטוס ללא הפסקה מלונדון לניו יורק. בנוסף, לקוחותינו יגלו כי לעיצוב החדשני של מטוס ה- G280, הרבה במשותף עם מטוסי גאלפסטרים בקטגוריית מטוסי המנהלים הגדולים מבחינת בטיחות, אמינות, נוחות ועיצוב" ציין פלין.

מטוס מנהלים G280 של התעשייה האווירית. צילום: התעשייה האווירית לישראל.

במהלך תוכנית הפיתוח, ביצעו מטוסי הניסוי של G280 יותר מ-700 טיסות ונצברו כ-2000 שעות טיסה. תעודת הרישוי שהתקבלה עתה עבור המטוס "הירוק" (ללא ריהוט פנים, צבע ומערכות שמע ובידור בתא הנוסעים) מאפשרת לגאלפסטרים להשלים את הרישוי לעיצוב הפנים של המטוס STC בתקופה הקרובה ולהתחיל לספק מטוסים ללקוחותיה במהלך הרבעון האחרון של 2012.

לאחר קבלת תעודת רישוי זמנית מרת"א ומ-FAA, החלה התע"א לספק לגאלפסטרים בחודשים האחרונים מטוסים סדרתיים לצורך גימור סופי לפי דרישת הלקוחות במרכז הגימור של החברה בדאלס, טקסס. בימים אלו מגבירה התע"א את קצב הייצור כדי לספק בהקדם את ההזמנות הקיימות ולעמוד בדרישות השוק.

דוד דגן, סמנכ"ל התע"א ומנהל חטיבת כלי טיס אזרחיים אמר: "ה-280G הוא פיתוח של מטוס חדש לחלוטין ולכן תוכנית הרישוי הייתה נרחבת יותר וארוכה יותר מאשר ידענו בדגמים קודמים. יתרה מכך, המטוס עומד בכל היעדים שהוצבו בתחילת התוכנית, וביצועיו טובים יותר ממה שפורסם בתחילת הפיתוח".

"המטוס יוכל להמריא ממסלולים באורך של 4,750 רגל (1,448 מטר) במשקל המראה מרבי, שיפור של 250 רגל לעומת התחזית הראשונית", אמר דגן.

מקור: http://www.nrg.co.il/online/16/ART2/401/329.html?hp=16&cat=1901&loc=3

החברה קיבלה תעודת רישוי אזרחי מרשויות התעופה בישראל וארה"ב למטוס G280. זהו מטוס סילוני בגודל בינוני-גדול
nrg מעריב | 5/9/2012 12:16

מטוס המנהלים הסילוני החדש G280 מתוצרת התעשייה האווירית (תע"א), קיבל את תעודת הרישוי האזרחי בטקס בהשתתפות נציגי רשות התעופה האזרחית (רת"א) הישראלית, רשות התעופה האמריקאית FAA, חברת גאלפסטרים וצוות העובדים.

מטוס ה-G280 נמנה על קטגוריית מטוסי מנהלים בגודל בינוני-גדול כאשר תוכנית הרישוי, תוכנית הפיתוח וסדרת הניסויים נערכו בישראל עבור חברת גאלפסטרים אירוספייס האמריקאית, חברה בת של ג'נראל דינמיקס.

יוסי וייס, מנכ"ל התעשייה האווירית אמר: "בכל שלבי הפיתוח, התכנון, הייצור והאינטגרציה של ה-G280 באו לידי ביטוי הישגיה הטכנולוגיים המתמשכים של התע"א. קבלת הרישוי מהווה הוכחה נוספת ליכולותיה וניסיונה העשיר של התע"א בפיתוח, יצור ורישוי מטוסי מנהלים מתקדמים על פי מפרטים מקצועיים קפדניים. תודה לצוותים המשותפים של התע"א וגאלפסטרים על המאמץ, ההשקעה והמקצועיות".

גיורא רום, ראש רת"א: "במהלך תקופת הרישוי, השקיעה רת"א כ-60,000 שעות עבודה הנדסית וכ-150 שעות טיסה, בפרויקט המהווה חדשנות טכנולוגית במערכות. טיסות הניסוי והרישוי הוכיחו שהמטוס מבצע את כל המצופה ואפילו מעבר לזה, ועל כך מגיעה הערכה למתכנני המטוס". המטוס החדש מוביל בתחומו בכל ההיבטים המשמעותיים הן מבחינת הביצועים והן הנוחות", אמר לארי פלין נשיא חברת גאלפסטרים.

"גאלפסטרים ותע"א גאות ונרגשות לספק את ה-G280 ללקוחות, במיוחד לאור העובדה שביצועיו טובים ממה שפורסם בתחילת הפיתוח. טווח הטיסה של המטוס עומד על 3600 מייל ימי (6,667 ק"מ) במהירות שיוט של M0.80. תוספת של 200 מייל ימיים מעבר לתחזית הראשונית, משפרת את תצרוכת הדלק ומוזילה עלויות התפעול ללקוחותינו. זהו המטוס היחיד בקטגוריה שיכול לטוס ללא הפסקה מלונדון לניו יורק. בנוסף, לקוחותינו יגלו כי לעיצוב החדשני של מטוס ה- G280, הרבה במשותף עם מטוסי גאלפסטרים בקטגוריית מטוסי המנהלים הגדולים מבחינת בטיחות, אמינות, נוחות ועיצוב" ציין פלין.

מטוס מנהלים G280 של התעשייה האווירית. צילום: התעשייה האווירית לישראל.

במהלך תוכנית הפיתוח, ביצעו מטוסי הניסוי של G280 יותר מ-700 טיסות ונצברו כ-2000 שעות טיסה. תעודת הרישוי שהתקבלה עתה עבור המטוס "הירוק" (ללא ריהוט פנים, צבע ומערכות שמע ובידור בתא הנוסעים) מאפשרת לגאלפסטרים להשלים את הרישוי לעיצוב הפנים של המטוס STC בתקופה הקרובה ולהתחיל לספק מטוסים ללקוחותיה במהלך הרבעון האחרון של 2012.

לאחר קבלת תעודת רישוי זמנית מרת"א ומ-FAA, החלה התע"א לספק לגאלפסטרים בחודשים האחרונים מטוסים סדרתיים לצורך גימור סופי לפי דרישת הלקוחות במרכז הגימור של החברה בדאלס, טקסס. בימים אלו מגבירה התע"א את קצב הייצור כדי לספק בהקדם את ההזמנות הקיימות ולעמוד בדרישות השוק.

דוד דגן, סמנכ"ל התע"א ומנהל חטיבת כלי טיס אזרחיים אמר: "ה-280G הוא פיתוח של מטוס חדש לחלוטין ולכן תוכנית הרישוי הייתה נרחבת יותר וארוכה יותר מאשר ידענו בדגמים קודמים. יתרה מכך, המטוס עומד בכל היעדים שהוצבו בתחילת התוכנית, וביצועיו טובים יותר ממה שפורסם בתחילת הפיתוח".

"המטוס יוכל להמריא ממסלולים באורך של 4,750 רגל (1,448 מטר) במשקל המראה מרבי, שיפור של 250 רגל לעומת התחזית הראשונית", אמר דגן.

מקור: http://www.nrg.co.il/online/16/ART2/401/329.html?hp=16&cat=1901&loc=3

יבואניות הרכב ייפגשו השבוע לפגישה עם נציגי רשות המסים על העדכון לנוסחת המיסוי הירוק. במסמכים שנשלחו ליבואנים מופיעה הנוסחה החדשה, לצד סולם דרגות המיסוי הירוק המחמיר יותר. אם לא יהיו הפתעות מיוחדות, החל בינואר 2013 יזכו המכוניות להנחות מיסוי קטנות יותר במסגרת המיסוי הירוק, והתוצאה - התייקרות של מרבית המכוניות הפופולריות בישראל. כך, למשל, צפויה פורד פוקוס להתייקר ב-5,000 שקל, טויוטה קורולה ב-4,250 שקל, וקיה פיקנטו ב-1,250 שקל.

המיסוי הירוק מופעל בישראל מאז אוגוסט 2009. לפי נוסחה ייחודית לישראל, משוקללות הפליטות השונות של המכונית, ובהן פליטות המזיקות לבריאות האדם (כמו תחמוצות חנקן), וגזי חממה (כמו פחמן דו-חמצני), לכדי "ציון ירוק". ככל שציון זה נמוך יותר, המכונית מזהמת פחות. המכונית נכללת באחת מ 15 קבוצות זיהום, וככל שהקבוצה ממוקמת נמוך יותר בסולם, כך זוכה המכונית להנחת מס גדולה יותר, עד ל-15 אלף שקל.

כעת, מוקשחים הקריטריונים ומשתנה הדירוג, ולכן הנחת המס קטנה. בסקירה כללית, מכוניות מיני ידניות, שעולות כיום כ-62 אלף שקל, יתייקרו בעד 3,000 שקל; מכוניות משפחתיות, שמחיריהן כיום כ-124 אלף שקל, יתייקרו בכ-5,000 שקל; ומחירן של מכוניות עם מנוע דיזל יעלה ב-5,000-9,000 שקל.

המסמכים שנשלחו ליבואנים כוללים גם התייחסות חדשה למכוניות חשמליות ולהיברידיות נטענות, וכוללים נוהל לפיו שווי השימוש למכוניות אלה לא יכלול את מחירו של המצבר היקר. מכוניות עם הנעה אלטרנטיבית, ובהן חשמליות, היברידיות והיברידיות נטענות, זוכות להנחות מיסוי מיוחדות בישראל. שיעור המיסוי על מכוניות חשמליות הוא 8%, על מכוניות היברידיות מוטל מס של 30%, והיברידיות נטענות, שיכולות לנוע עשרות קילומטרים על מנוע חשמלי הנטען מהשקע עד שנכנס לפעולה מנוע בנזין, זוכות למיסוי של 20%. כל זאת, בהשוואה לשיעור מיסוי של 83% על מכונית בנזין או דיזל.

כעת, מבקשים ברשות המסים להעניק להן הטבה נוספת. שווי השימוש של מכוניות אלה, שהוא נגזרת של מחיר המחירון שלהן (2.48% מסכום זה בכל חודש), יתבסס על מחיר שלא יכלול את המצבר. כך, המכוניות הללו יוכלו להיות זולות יותר, ושווי השימוש נמוך
יותר. דרך החישוב הזו משמשת כבר את הדגמים שמשווקת בטר פלייס, שם ניתן לנתק את הסוללה מהמכונית, אך ברשות המסים מבקשים להחיל אותה גם על מכוניות עם סוללה קבועה.

הרשות קובעת כמה תנאים למחיר המכונית ללא הסוללה, ובהם שהמכונית תימכר במחיר זה לצרכן, על הסוללה ישולם בתשלום חודשי קבוע ומחיר המכונית ללא הסוללה לא יפחת
ממחירו של דגם מקביל עם מנוע בנזין. מכוניות היברידיות שאינן נטענות זוכות להטבה אחרת, הפחתה של 540 שקל משווי השימוש. בבטר פלייס מנסים כעת להביא לכך שגם המכוניות שלהן יזכו להטבה דומה.

כדי לרכך העלייה במס - הטבה לכלי רכב בטיחותיים

עליית המיסוי מצטרפת לעלייה האחרונה במע"מ ולפיחות בשקל, ויביאו להתייקרות ניכרת של מחירי המכוניות בינואר. בקרב יבואני הרכב רווחת ההערכה כי מחירן של מכוניות משפחתיות יהיה כ 130 אלף שקל, לצד הקטנת ההנחות לציי הרכב.

כדי לרכך במעט את המכה של העלאת המסים, יתחילו ברשות המסים להעניק הטבת מס גם על בטיחות המכוניות. לצד הציון הירוק, יהיה לכל מכונית ציון בטיחות שיופיע ברישיון הרכב ובמודעות הפרסומת שלו. ציון זה יתבסס על שורה של מערכות בטיחות, שלכל אחת ניקוד שונה, והניקוד הכולל, שינוע מ 0 עד 10 וידרג את המכונית לאחת משמונה קבוצות בטיחות.

קבוצת הבטיחות תזכה את המכונית בהטבת מיסוי. המערכות שיזכו לניקוד הן כריות אוויר (7 ומעלה), בקרת סטייה מנתיב, מערכת המזהה אי שמירת מרחק מלפנים, זיהוי מכוניות בשטח המת במראות הצד, מערכת עזר לבלימת חירום, מערכת לזיהוי הולכי רגל במסלול הנסיעה, מצלמת נסיעה לאחור, חיישני לחץ אוויר בצמיגים וגם מערכות המתריעות על אי חגירת חגורות, הדלקת אורות יום, בלימת חירום אוטומטית ומערכת לזיהוי תמרורי תנועה.

הרשימה המוצגת ארוכה ומרשימה, אך מרבית המערכות הללו קיימות רק בדגמי יוקרה מאובזרים מאוד, שבמחיריהם עולים על 300 אלף שקל. ככל הנראה הטבת המס שיקבלו דגמים אלה תהיה שולית לעומת מחירן הגבוה, אך דגמים עממיים לא ייהנו מהטבות מס ניכרות, עד שמערכות כאלה יוצעו גם בהם. כך, ייתכן שייווצרו מצבים אבסורדיים שבהם עבור מכוניות הפאר היקרות, כמו מרצדס S300, מס הקנייה לא יעלה, אף שכיום הן מדורגות בקבוצות הזיהום הגבוהות, אך הן יקבלו הטבות מס בשל היותן מצוידות במערכות בטיחות רבות. כך, מחירן של המכוניות הזולות יעלה, אך דווקא המיסוי על מכוניות יוקרה עשוי לרדת.

ההטבות על מערכות בטיחות ולמכוניות עם הנעה אלטרנטיבית יטיבו עם הנהג, אך רק בטווח הארוך. בשנה הבאה תורגש בעיקר עליית המסים בשל הקשחת הקריטריונים של המיסוי הירוק. אחת הסיבות לשינוי ברגולוציה היא הרצון לסגור את הגירעון התקציבי, ואכן, שינוי הנוסחה יזרים לקופת האוצר 400 מיליון שקל בשנה.

http://www.themarker.com/dynamo/1.1819858

נתיבי האוויר העולם צפופים מאוד וטסים בהם אלפים רבים של מטוסים. הנתיבים הם בגבהים שונים שמאפשרים מהירויות טיסה שונות ולכן על המטוס להגיע לגובה השיוט שלו ולנתיב הרלוונטי לפני שיוכל להתקדם במהירות ליעדו. התוצאה: משך הטיסה מתארך, מה שמצריך יותר דלק ומייקר כרטיסי טיסה ומשלוחי מטען.

לחץ כאן לצפיה דרך יוטיוב
טסים ביחד, מגיעים מהר יותר

"סלילת" אוטוסטרדות גם תקצר את הזמן שלוקח למטוס להגיע לנתיב השיוט שלו משום שהטיסה לא תצטרך להסתנכרן עם עשרות אלפי טיסות אחרות באזור. למשל, טיסה מאירופה לארה"ב תוכל להתבצע בצורה יעילה בהרבה, אם מטוסים שממריאים ממרכז היבשת ייפגשו באוויר ויטוסו במבנה אחד כל הדרך לצפון אמריקה.

כשיחצו את קו החוף המזרחי, יתפצלו המטוסים ליעדיהם. גם כיום קיימים נתיבים אחודים לטיסות ארוכות, בהם מצטופפים מטוסים, אולם הם מעטים מדי והטיסות בהן אינן במבנה טיסה יעיל. בכך, הנתיב הופך לצוואר בקבוק במקום לפיתרון. התוכנית של איירבוס כוללת גם רכיבים טכנולוגיים מתקדמים - מטוסים שיוכלו להמריא ממסלול קצר יותר ולהגיע במהירות לגובה השיוט שלהם.

http://www.calcalist.co.il/internet/articles/0,7340,L-3582388,00.html

יצחק פרי | 14:58 ,10.09.12

בבדיקת פתח במכון נתגלו ליקויי בטיחות חמורים

משרד התחבורה הורה לסגור ל-8 ימים את מכון היימן לרישוי רכב באשדוד בשל ליקויי בטיחות חמורים שהתגלו בבדיקת פתע שעשה המשרד. מנכ"ל המשרד, עוזי יצחקי, אמר כי משרד התחבורה ימשיך להחמיר בבדיקות במכוני רישוי ולא יהסס לסגור מכונים שאינם מקפידים על בדיקת תקינות כלי הרכב.

http://www.iba.org.il/bet/?entity=871311&type=1

כל נהג שעובר באחת המנהרות שלאורך הכביש אינו יכול להתעלם מכך שאין בהן בכלל שוליים. גם מפרצונים לעצירה בצד כמעט שאין, הקירות שחורים, הרעש מחריד ואין קליטה בטלפונים הסלולריים, כך שמי שנתקע עם מכוניתו יתקשה להזעיק עזרה.

ביום שישי שעבר אירעה בכביש עוד תאונת דרכים קשה, שבה נהרג צעיר בשנות העשרים לחייו ונפצעו עוד חמישה. ספה שנפלה מגג מכונית נוסעת פגעה בכלי הרכב שבו נסע הצעיר ויצרה תאונת שרשרת.

"אף על פי שמדובר בטעות אנוש, אילו היו בכביש עוד נתיבים הנהג היה יכול להימלט או לבחור לא לנסוע אחרי רכב ההובלה הזה", אומר נהג שנוסע בכביש זה מדי יום.

גם בשירותי הכיבוי וההצלה בירושלים קובעים כי תשתית טובה יותר בכביש זה היתה עשויה למנוע את התאונה. "אילו היתה הפרדה קשיחה בין הנתיבים, כלי
הרכב שסטה בכלל הספה היה נבלם בה והיתה נמנעת תאונה חזיתית", מסבירים שם.

כביש המנהרות נסלל בשנת 96' אחרי הסכמי אוסלו, כחלק מבניית כבישים עוקפים סביב הערים הפלסטיניות ביהודה ושומרון. יש בו שתי מנהרות וביניהן גשר ארוך שחוצה את העמק שבין בית ג'אלה לשכונת גילה. בתקופת האינתיפאדה השנייה ירו פלסטינים מבית ג'אלה על מכוניות שנסעו בגשר, ועל כן הוחלט להקים קירות בטון לאורך הציר.

לטענת נוסעים העוברים באופן תדיר בכביש המנהרות, רשויות הביטחון נמנעות מלשדרג אותו מחשש לבניית מאחזים בסמוך. "אם יקימו חניון בנייה ליד הכביש ויציבו בו קרוואנים, מבחינת גורמי הביטחון זה פוטנציאל למאחז", אומר אחד הנהגים.

בינתיים, כביש המנהרות, שהוקם ככביש עוקף, מתחבר לצירים מרכזיים בירושלים והופך בהדרגה לציר מרכזי בפני עצמו.

המינהל האזרחי: "אנו ומע"צ נמצאים בעיצומן של עבודות תחזוקה ממקיפות בכביש 60. עד כה הושלם חלק ניכר מעבודות התשתית, לרבות עבודות צבע, תאורה, קרצוף, התקנת מעקות בטיחות, השלמת תמרורים והוספת מפרצים לתחבורה ציבורית.

"בימים אלו נעשית עבודת תכנון לצורך הרחבת הנתיבים וכן היערכות לביצוע עבודות חיזוק ואיטום המנהרות. כל טענה כאילו הכבישים לא הורחבו מחשש לבניית מאחזים, משוללת כל יסוד. שיקולי התשתית בכביש נעשים מטעמים מקצועיים בלבד, ובכפוף להליכי תכנון והפקעה כנדרש בחוק".

מקור: http://www.mynet.co.il/articles/0,7340,L-4278952,00.html

מצבה של כפר קאסם הוא עוד טוב יחסית, לאחר שקו האוטובוס החדש שנכנס לעיר לפני כשנה וחצי חולל בה מהפכה. בכך מזכירה כפר קאסם את העיר הבדואית היחידה רהט, שגם בה התחוללה מהפכה בעקבות כניסת קווי תחבורה ציבורית בחמש השנים האחרונות. אלא שהמהפכה פוסחת על חלק ניכר מהערים הערביות האחרות בישראל.

בדיקה של עמותת סיכוי, עמותה יהודית-ערבית לקידום השוויון האזרחי, חשפה את עומק הפער בשימוש בתחבורה ציבורית בין יישובים ערביים ליהודיים. כך, ב-82% מ-40 היישובים הערביים הגדולים (יותר מ-10,000 תושבים) אין כלל קווים פנימיים שחוצים את היישוב. מרבית היישובים האלה אמנם נהנים מקווים בינעירוניים החולפים בכביש הראשי בפתח היישוב או מקווים משולבים - קווים בינעירוניים שגם מבצעים מספר עצירות בתוך היישוב. עם זאת, בשני המקרים מדובר בפחות מחמישה קווים ליישוב, ובשני המקרים מדובר בקווים שמספקים נגישות חלקית בלבד. הקו המשולב הוא בדרך כלל אטי להחריד - הדרך מחיפה לירושלים אורכת אתו קרוב לארבע שעות - והקו הבינעירוני מחייב הגעה לפתח היישוב. איך יגיעו ילדים, נשים וקשישים לפתח היישוב אם אין קווים פנימיים בתוך היישוב?

אם אין די בחוסר הנגישות הפיסית לתחבורה הציבורית, הרי שגם התדירות של התחבורה הציבורית לוקה מאוד בחסר. בעמותת סיכוי הישוו את היקף השימוש בתחבורה ציבורית של יישובים סמוכים, ערביים ויהודיים, בעלי גודל דומה. כך התברר שבשהם יש 98 נסיעות בינעירוניות ביום, לעומת אפס בכפר קאסם. בראש העין יש 376 נסיעות של קווים משולבים ו-419 נסיעות של קווים בינעירוניים, לעומת 33 ו-6 בטירה. השוואה דומה לגבי מספר היעדים הסופיים של התחבורה הציבורית החוצה את היישוב, העלתה כי תושבי פרדס חנה נהנים מ-16 יעדים, לעומת שלושה בלבד שמקבלים תושבי באקה ג'ת (בבאקה 3,000 תושבים יותר מאשר בפרדס חנה).

http://www.themarker.com/career/1.1822606

יבואן גדול העריך לגלובס כי "עיקר הפעילות המוגברת בשוק תתחיל אחרי החגים ותגיע לשיא בנובמבר ודצמבר. היא מתמקדת בשלב הראשון בביקושים של חברות הליסינג לרכישת כלי רכב משפחתיים למלאי, כדי שיוכלו להציע אותם ללקוחות במחירים החדשים והגבוהים יותר החל מינואר".

בנוסף מעריכים בענף כי חברות הליסינג צפויות לעמוד לקראת סוף השנה בפני לחצים "מהשטח", של ציים ובעלי רכבי ליסינג, להקדמת חוזים שאמורים היו להתחדש ברבעון הראשון של 2013. זאת כדי לקבע מחירי חוזי ליסינג נמוכים יותר ובעיקר כדי לשלם שווי שימוש מופחת, שנאמד באלפי שקלים על פני תקופת חוזה של 3 שנים.

מנהל בכיר מאחת מחברות הליסינג אמר לגלובס כי "כרגע האסימון של הלקוחות עדיין לא נפל, אבל לקראת סוף השנה, כשעליות המחירים יהיו יותר ברורות, אנחנו צופים גל של ביקושים להקדמת חוזים והתמודדות משמעותית על כל המכוניות, שנמצאות במלאי היבואנים. אנחנו לא מתכוונים לעודד את המגמה הזו אלא לנקוט במדיניות של "כל הקודם זוכה" ".

מספר יבואנים מנסים כיום להגדיל את הזמנת המלאי מהיצרנים לסוף השנה אולם בחלק מהדגמים, במיוחד כאלה שמגיעים מיפן וקוריאה, הדבר לא אפשרי. יצוין כי בשל רמת הסיכון הגבוהה בענף חלק מסוכנויות הייבוא הזמינו מלאים נמוכים יחסית עד ינואר. לפיכך מעריכים בענף כי חלק מהדגמים המבוקשים ביותר, ובהם הפורד פוקוס שצפויה להתייקר דרמטית, יונדאי I35, רנו פלואנס דיזל ואחרות, יגיעו לסוף השנה עם רשימות המתנה ארוכות, שלא ניתן יהיה לספק במועד.

בענף מעריכים כי הביקושים יזלגו גם לדגמים פחות מבוקשים בשוק וכי אחרי ינואר תהיה נטייה בולטת לכיוון מכוניות קטנות יותר, שיתייקרו בשיעורים צנועים יותר בעקבות המס הירוק. בענף מעריכים כי תנופת הביקוש בסוף השנה תביא את המכירות השנה לטווח של ה-210 אלף כלי רכב גבוה יותר מהתחזיות המוקדמות.

http://www.globes.co.il/news/article.aspx?did=1000784929#fromelement=hp_morearticles

יש נשים